新能源国产车出口媒体宣传一片形势大好，在外国究竟真实的销量是啥样的？

有这个疑问很正常，毕竟曾经出现过“零公里二手车”的情况。

所谓“零公里二手车”，它是指车企借钱给经销商购买自己的汽车，获取补贴之后，经销商再以二手车的价格销售，变相降价。

同时，经销商以二手车名义将车出口到欧洲，可以绕过欧洲对电动汽车的“反补贴税”。

引起欧洲警觉之后，我国对零公里二手车玩法进行了管控。

这种把库存扔给经销商和低价倾销的方式刷了很多销售数据。

那么我们出口的数据有水分吗？

大家要清楚，海关统计方式是“出去就算”，比如车企把车运到国外直营店，并未销售，也没有资金往来，但它会计入出口数据里。

很多人把出口数据等同于销售数据，这是错误的，它还包含经销商囤货、压货等情况。

比如2025年电动汽车出口343万辆，但各机构统计的可追溯注册上牌量与其普遍相差80万辆以上，因为注册上牌量涉及太多国家，所以没有权威准确统计，我就不提供详细数了，大家只做参考即可。

注意，这些没卖出去的车可能在运输途中、可能在仓库里、可能在展厅里，我们不能判定为恶意刷销量。

英国《金融时报》9日报道称，欧洲市场出现电动车销售放缓迹象，大量进口电动车堆积在港口。

今年巴西调整电动汽车关税至35%，据非权威媒体报道，巴西港口堆积了数万辆中国电动汽车。

总之，出口和销售是两码事。

补充一下，国外的销售模式与我国不同，它们存在租赁习惯。

在消费者选中新车之后，可以与代理经销商签订长期租赁合同，选择不同的首付比例和尾款比例，确定租赁周期（通常最短1年，最长5年）后即可获得一辆新车。在租赁周期里，车辆实质上归出租车辆的公司所有，而租用者则可在租赁期间获得汽车的完全使用权。

所以，把车卖给国外的租赁企业，也算卖掉，至于租赁企业是什么成分，能否盈利，别深挖。

除此之外，大家让国内媒体狂轰滥炸，灌输了错误认知，电动汽车出口增速高，实际汽车销量最高的不是它。

比如我国2025年汽车出口量832.4万辆，其中343万辆是电动汽车，燃油车占比依然最高。

除此之外，国外由于基建问题，充电桩少，由于市场化因素，电和油的价格差距没有特别巨大，导致混动车才是最方便、最合适的。

参考欧洲市场，油混已经超越了燃油车，纯电还没做到。

整个捋下来，你或许会发现，电动汽车的“强大”存在一定水份，这还是在补贴的情况下。

不过也不能否定它的成绩，理性看待吧，别无脑否定，也别成为信徒。

没想象那么强，也没想象那么弱，我们只要盯着车企利润即可，再强赚不到钱也不能说是强，对不对？干买卖为了利润，天天宏大叙事没啥意义。