开电动汽车真的很省钱吗？

就目前看，电车不是真的省钱。

很多人只算油费和电费之间的差距，但现在甚至有了一个系列“修不起的电车”，各路媒体和博主在控诉电车维修太贵。

比如我曾明确跟大家说的，电车设计时后保险杠保护不了车尾灯与后备箱门，因为它们突出。

一旦发生碰撞，大概率要整体换新，理由是它们里面有感应器、线路等等，不换新影响安全和使用，影响质保。

特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被告知需要换后备箱盖，费用将近2万元。同为特斯拉车主的董先生也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严重，维修费也将近1万元。

一体压铸的车体维修费用会比普通车更高，再加上电池的寿命、车载冰箱彩电的寿命等等，整体养护维修成本是很高的。

注意，所谓的换电池免费其实有严格要求，里程限制，必须4S店维护维修，未过度充电，没有事故，车辆没有转卖、非运营等等。

有些云车主会说有保险怕什么？同样怕，保险也会扯皮，就算不扯皮，它也会涨价，本身就比传统汽车保费贵，出险将触发涨价。

还有些电车信仰者一直强调电便宜，我曾告诉大家，我国的清洁能源是亏损加补贴才搞出来的，但做买卖不可能永远亏损和补贴，整体运营维护需要盈利来维持，它一直不涨价基本不可能。

已经有些充电桩开始涨服务费了。

我国发展清洁能源，但清洁能源不稳定，所以还保留大量火电来维持稳定，根本无法完全依靠清洁能源，2022年四川水量不足大致大面积缺电就是例子之一。

无论是清洁能源的不稳定，还是火电站成本随着煤炭、燃气价格上涨而波动，电是不可能永远平稳的。

所以，电会涨价，我国已经开始让电力价格市场化，发布了相关文件，只是还没传导至消费端。

其实包括现在，有些电车还存在虚电的情况，你以为你加满了电，能跑三百公里，但温度、老化、速度等等因素影响，你以第一个百公里算电耗，根本不知道按那个电耗跑不到三百公里，可能二百八就没电了。

这是很多人计算耗电时的错误。

最后是一个很神奇的成本，功能付费，座椅加热、远程解锁等功能需要长期给钱才能用。

我不知道为什么一说电车有缺陷，立马有人控诉我鼓吹油车，电车好不好跟油车有什么关系？

学习逻辑很重要，电车有缺陷不能无视，仅此而已。