为什么“电摩级电自”问题始终无法解决？

别的地方不知道，在我们这里自行车快绝种了，只剩三种人还在骑——中学学生、老人（老车舍不得换）、锻炼身体的中年人。

非机动车道上全是电动车，能看到一辆自行车都算见着稀罕物了——甚至比机动车道上的摩托车还少（这还是禁摩区）。

有了速度更快、载人载货都更方便的电动自行车（本质摩托车）后，大部分人都舍弃了自行车。

中国太大，每个地方的情况都不一样。但对于交通和电动车的管理却是全国性的。

比如新新国标一下来，全国能买到的电自都限制了25km/h的速度。

结果就是我们这边的电自只剩下了mzmix这类新国标电动车。2026年的新新国标车，我只见到过一辆fz1 30，还不知道谁在骑（在店门口充电）。

其他人全买的电摩，有的挂电自的假牌，有的干脆就不上牌（m5 100都不上牌，很神奇吧）。

因为我们这边的交警只查4种违章：带成年人、逆行、闯红灯、不戴头盔。

牌照和车辆属性除非是深夜炸街被抓现行，否则是不查的。

这种情况就属于地方灵活执法。既然有更方便的电摩，自行车自然就被淘汰了。

不过很搞笑的是，即便如此，依旧禁摩。

也就是说，你可以当着交警的面骑m5 200，一拧油门瞬间把他的豪爵（150cc）甩开十里地。但如果你骑的是125cc踏板，对不起，逮的就是你，1分200乖乖缴纳，没牌直接拖走。

以上说的是灵活执法（你们都给我去骑电摩），那严格执法会怎样？

严格执法就会催生出“电摩级电自”，也就是老的国标车。

明面上满足一切要求，但车架是摩托的，速度是可以提升的。名字叫电动自行车外，本质就是一辆摩托。走的还是非机动车道。

如果一定要破除摩托属性，那么一定卖不出去。

为了干掉“电摩级电自”而推出的新新国标车，投放到市场上乏人问津。

有一种说法是车企为了避风头，暂时先不推出能完美反制新新国标的车型。

现在市面上卖的都是合规的烂车，属于是面子工程。不是为了卖给消费者的。

车企也知道，消费者对速度的追求最低也得要35km/h。25km/h太慢了，慢到失去了实用性。

如果没有旧电动车，路上全是老头骑的老式自行车，25km/h的电自不是不能接受。

但问题是路上全是能开40-60km/h的电动车，25km/h的新新国标电动车宛如移动路障。

更别提新新国标只要速度超过15km/h就会滴滴报警，最不知所谓的一个功能。

它本意可能是为了解决电动车运行声音小，导致前车（没有后视镜的自行车）在面对身后超车时没有足够的反应时间。

但问题是倘若机动车道窄到仅能一辆车通勤，又或是25km/h追不上前车，那超车从何谈起呢？

而购买了新新国标的车主却要忍受永久的报警声折磨。

没有人愿意花钱找罪受，算是变相拦住了消费者。

说到底，接娃、买菜、送外卖的需求摆在那里，堵不如疏。

关于电动车和摩托车问题，我一直都强调“守法不能不如违法”。

当违法的人在爽骑，而守法的人在吃瘪的时候。就一定是规则错了。

在猫鼠游戏里，执法和守法的吃亏，如同禁酒令。

同理，路权论在普遍违法的大前提下也是扯淡。

当别人把机动车道当自家客厅开的时候，你难道就敢撞吗？

就算撞完判你无责，你真的就没有损失吗？

再三权衡之下，只能是自己不撞，等别人去撞。这下好了，路权就这么放出去了。

真想解决超标车的问题，肯定绕不开“禁摩”。

“禁摩”不放开，电摩型电自一定解决不了。

伪装成电自的摩托一定会存在的，无论怎么打击都会存在的。

更何况超标车已经卖了十多年了，市面上有海量的库存。又没有强制报废，这帮老车能用到地老天荒。

所谓的放开只是承认现状而已，给事实上的电摩松绑。

该考证考证，该上牌上牌，该买保险买保险。

而不是无证无牌无保险在路上横冲直撞，害人害己。

然后是电摩上不上机动车道的问题。

这个问题得看机动车道上的摩托数量，当摩托的数量小于3辆，轿车可以接受。一旦超过3辆，尤其还并排开，轿车的体验就会很差。

交管部门一直赶摩托去非机动车道，就是为了给轿车腾位置，保证轿车的驾驶体验。

但这样一来，骑自行车的体验就很差了。

实践下来的结果就是没人再骑自行车了，变相改变了路上的生态。

如果解除了禁摩，并且严格执行机动车走机动车，非机动车走非机动车。

我估计还是很难改变路上的生态。因为已经卖出去的车不会自己消失，养成的出行习惯很难被改变。

反而只会让机动车道上出现更多摩托，降低汽车的驾驶体验。

所以结论就是除非从源头上承认，禁摩只禁少量地区的油摩，否则该问题无解。