张雪机车电摩电机实现 50 千瓦顶级功率输出，这意味着什么？

张雪在形容这玩意的时候，说这东西在我们国内挺diao的。

不过他的表情出卖了他，在他说这句话之前，露出了个十分邪魅的微笑。

50千瓦的功率输出仅是其次，毕竟电机这玩意，想要做到50kW输出不难，而且很多厂商正在研发、测试的电机，不少都到了这个程度。

最体现这东西含金量的是，这玩意只有200毫米的直径，总体只有8kg重。

从张雪的视频中看，这东西只有巴掌这么大。

当然50kW已知是全球范围内上，待投入生产的摩托车电机里面，最顶级的水准了。

这是什么概念呢，符合新国标的电动自行车，电机额定功率‌不得大于 400W‌。50kW最大功率输出，意味着这个地面上两轮的怪兽，最高输出是这些个小玩意的125倍。

或许这么说有些人还是没有个确切的概念。

国标电动车400w，25km/h，和最快的马拉松选手比，配速高一点点（破两小时的那个大神配速很容易算，42.195/2=21.1km/h）。

日常通勤的电摩大概在1000-4000w左右，极速也就在70km/h左右。

极速能跑到120km/h的电摩，功率大概在20kw左右，比如 2026 年新出的首驱 S300 ，峰值功率就有 20 kW。

雅迪的Kemper能到40kW，极速在160km/h，最大的问题就是整体有些重。

外观是下面这个样子。

50kW的顶级输出极速应该在180到200km/h左右，意味着这台用电的玩意，比肩乃至超过市面上大部分500CC双缸的燃油摩托没问题。

当然，有人还提出了，这玩意没规定只能装一个……这个不做表态，万一张雪真能做到呢？哈哈。

这玩意估计和820RR一样，在保证输出之余，搭配到车身的重量可谓是羽量级，8kg的含金量太高了。

不要忘了，驰骋在WSBK中量级的五冠王张雪820RR，可是有超轻的铝合金双翼梁车架的。

到时候用在电摩上，再配上这个超轻的电机，两相结合，光是想想就兴奋的不得了。

当然拿些代步用的400w小卡拉米来对标这款为赛道而设计的摩托有点欺负人了。

这款电摩距离量产还有一年多的时间，这几年无论是电池，还是电控的技术革新的非常快，到时候能给我们的惊喜肯定不止是这一点。

电摩毕竟是一个新赛道，和烧油的机车相比，只是近似一样的东西，实际的差距也不小。

张雪能从机车上挪用的技术虽然有，但不能全盘复制，设计制造是一项很复杂的问题，专业人干专业事，相信张雪就行了。

我们可以猜想下，最显著的散热问题大家也清楚，和电器一样，功率越大耗电越大，50kW是输出的保证，快速耗电意味着高热，看电机接口的设计，应该是水冷散热。

另外，这种高功率的玩意对电池也是不小的考验，看接口像是要配高压电池。

除了配什么样的电池，如何进行散热之外，50kW的输出是极限输出，额定输出配置在多少，这都还不太确定，是激进的降低续航，还是保证一定的续航降低额定的输出，都是八字没一撇的事情。

具体如何，我们拭目以待吧，相信张老板，他是个创造奇迹的人。