张雪机车部分 820RR 机油泵现故障，主动停产停交付，免费换新给补偿，如何评价张雪机车这波操作？

这回属于设计问题，问题还比较严重。

上一站第二回合，张雪机车出现了机械故障，初步判断是机油压力不足。

这次机油泵的故障召回并重新进了设计，大概率说明WBSK的问题出现在机油泵上。

按照张雪机车公布的说法，在怠速阶段，低转速泵油能力不足。

从改进的方案看，问题的根源也呼之欲出了。

由于机油泵里面预留的机油较少，820RR采用油冷散热的方式又延长了泵路径，增加了泵油的难度。

机油泵这玩意又不具备主动泵油的能力，全靠机械运转形成的真空把机油吸出来。

发动机在怠速或者初启动的时候，吸机油能力不足，导致发动机各部件没有覆盖足够的机油，产生一系列的硬摩擦，短时间还能撑一撑，长时间就会发动机损坏或出现故障。

这次没得洗，这是一个重大的设计缺陷。

这次张雪针对这个问题做了什么改变呢？

先是呼吁车主启动时候直接昂昂昂，避免长时间怠速。

设计改进上，增加密封程度，减少油泵的内部空间，让泵油的压力更强一些。

除此之外，抬高了机油泵的机油槽，让机油泵自身能储备多一点机油。

这种改进方案对机油槽的压力会增大，就相当于我们拿着水管放水，水自然的流出。

但有人喜欢用手指盖住一部分水管，让出水口变小，同样的水压导致水管喷水的速度增大，距离变长。

这种方式实际上对水龙头会有一定伤害，长时间憋着过大的压力，会超过水龙头设计之初的安全排水量，导致水龙头密封件松动，过高水压也可能会爆掉水管。

现在张雪机车的机油泵就相当于，通过缩小泵油空间增加泵油量，机车的机油油压问题解决了，但机油泵的寿命会大幅度降低，相当于用一个降低部分使用寿命的方式去解决另一个存易发故障的地方。

由于我只会玩不会造，机车设计方面我并不专业，这个问题我也只能给出换个功率更大的机油泵的建议，当然专业的张雪团队应该会有更好的解决方案。

一上来就搞大功率三缸机，能复制的经验并不多，出现这些故障也是难免的。

好在是张雪机车及时公布问题的原因并实时的解决问题，不推诿，确认是自己的错瞬间滑跪，这点就胜过很多大厂了。

有时候不怕出问题，就怕出问题后找不到把这个问题当做问题处理的人。

这也不会是最后一个问题，后续出问题的地方估计还会零星的有，毕竟是新厂新流水线新设计的车配自主研发的新发动机，这些都存在一些必须要踩的坑。

无论是厂家，还是老用户……

回归WSBK匈牙利站第二回合机械故障退赛的问题，大概率也是机油泵的这个问题，因为比赛一直在高速行驶，发现这个问题的可能性很小，但日积月累的问题慢慢积累，于是就出现了前一站明明可以夺冠，下一站刚热完车就出现了故障的情况。

原来我以为是磨损过程中出现了缝隙增大，导致机油覆盖面不足，现在看直接是泵油的问题。

好在是赛事允许一台车换三次发动机。

当然机油泵问题也可能不是问题的真实原因，具体的我们还是等官方的消息。

WBSK下一站是一个有800米长直路的赛道，不过长直路后面是一个角度刁的弯道，这就意味着摩托车在长直路阶段要从时速220以上刹到100以内，剩下的弯道也有好几个重刹区。

对于较轻张雪机车来说比较友好，但对德比斯来说就不算啥好消息。

这是一个适合比较激进的赛车手跑的赛道（比如那个5号），对德比斯的技术要求比较高，摔车的风险不比上一站少多少，是一个非常容易出现意外的赛道。

具体如何，我们周末再看了。