雪佛兰正式停售中国市场，如何评价这个汽车品牌在华的21年？

中国就像当年通用打败福特那样攻城略地，雪佛兰只好败退了。

据媒体报道，2026 年 1-6 月雪佛兰在中国大陆累计销量约‌36 辆‌，官方未单独发布全年数据，仅知上半年几近归零 。‌‌还有一个报道说，雪佛兰在大陆销量1 月约 16 辆、2 月约 372 辆、3 月约 1900 辆、4 月 2 辆、5 月个位数、6 月只有 1 辆，即使算这个数字，上半年也仅2300辆的样子。

这真的令人感慨，要知道雪佛兰在大陆销量顶峰的2014 年‌，全年销量约达到76.7 万辆‌。‌‌这才有今天 750 万的存量车主。

雪佛兰是通用旗下的，我来讲一个通用汽车当年如何打败福特汽车的故事吧。

人人都知道亨利福特所创造的流水线生产方式，以及随之而来的大工业生产和小汽车普及所带来的一系列重大社会变革。但是，亨利福特和他的福特汽车工业公司为什么会从汽车工业占绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来，福特家族和福特公司内部代表新的经营策略的革新派又怎样被亨利福特无情地压制下去，只能眼睁睁地看着福特公司衰败下去的失败教训，却鲜为人知。

福特出身于贫民，由于这种农夫天性，亨利福特在制造汽车时铁了心要制造大众汽车。他所设计的T型车非常简单，非常朴素，没有任何一件从机械性能上说不必要的零件，没有任何一点为舒适而设计的附加装置，但却非常结实，非常容易维修，一般普通人都可以自己动手修理，有位记者说，福特的T型车是彻头彻尾的农民车，浑身象农民一样，只有骨头和肌肉，没有一点脂肪赘肉。福特本人认为，开豪华车是一种腐败，是敬畏上帝的善良人们所不应追求的一种奢侈。他自认是农夫之子，对上流社会有一种近乎天生的厌恶，他曾说，只要拥有一辆福特车，世上就没有一个你去不了的地方，只有上流社会除外。

在亨利福特建立他的流水线之前，当时的汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配一辆，出卖一辆，每辆车都是一个不同的型号。由于起动资金要求少，生产也很简单，每天都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过一年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产时代，每装配一辆汽车要728个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把这缩短为12.5个小时。 进入汽车行业的第十二年，亨利福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆车的水平，5年后又进一步缩短到每10秒钟一辆车。

在福特制造汽车之前，轿车售价在4700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车1910年＄780美元，1911年＄690，然后降到＄600，＄500，1914年降到＄360。低廉的价格为福特赢得了大批平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降一美元，就为我们多争取来一千名顾客。”1914年福特公司的1万3千名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4％上升到1911年的20.3%，1913年的39.6％，到1914年达到48％，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。

面对强大的福特，由29家厂商联合组成的通用汽车公司采用了多品牌多品种的产品特色化策略，在联合公司框架下，实行专业化、制度化管理，保留了众多相对独立的如彐佛莱，卡迪拉克，别克等著名品牌，在产品舒适化多样化个性化下功夫。1924年，通用汽车公司推出了液压刹车，四门上下，自动排档，1929年又推出了六缸发动机，而福特的T型车仍然是四缸、双门、手排档。

面对通用的攻势，福特根本不以为然。每次“通用”汽车公司推出一个新型号，亨利福特的策略是坚持其既定方针，以降价应对；从1920到1924，福特共降价8次。但是，长期延用降价策略的前提是市场的无限扩张，而1920年以后，随着收入水平的提高，人们的汽车需求转向多样化和舒适性。代步型经济低价车的市场已经近乎饱和；同时，长期的降价经营使得福特公司利润率已经很低，继续降价的余地很小。农夫型的T型车靠降价促销，靠“生产导向型发展”的道路已经走到了尽头。

眼看着通用汽车一点一点地蚕食福特的汽车市场，福特公司内许多人都非常着急，希望亨利福特能够及时调整策略，按顾客需求重新设计产品。但是这些合理建议都遭到了福特的拒绝。

福特甚至毁掉工程师们改进的T型车模型；戏弄奉劝他革新的老朋友富兰克.库利克 ；粉碎他的儿子爱德赛尔试制的六缸发动机。

到1946年,亨利福特不得不让位给孙子亨利福特二世时，福特公司的亏损已达到每月一千万美元；只是因为福特公司的巨大规模和二次世界大战的政府订货才使福特公司免遭倒闭的恶运。福特公司直到1956年才上市；虽然以后的经营很不错，但却再也没有能够恢复福特公司在汽车行业的龙头老大地位。

你看，这就是通用打败福特的故事。

今天，通用旗下的雪佛兰在中国已经完全没有招架之功了。它不改变，市场就会抛弃它，这个没有什么可说的。

不过通用的别克和凯迪拉克将继续深耕中国市场，说明这些名车暂时在中国还有竞争力，但按照中国汽车产业的发展态势，别克、卡迪拉克这些品牌恐怕也不能高枕无忧了。

中国什么时候能对美国和欧洲那些顶级名车发起冲锋并攻城略地呢？我们期待着这一天。