斯巴鲁力狮/傲虎/森林人/XV和其他车型的核心区别

斯巴鲁和别的车有啥区别？

首先就是四驱系统，斯巴鲁除了少量车型（例如BRZ）基本上都是全时四驱AWD。

普通家用车大部分是两驱或者适时四驱，两驱就不说了，适时四驱和全时四驱有什么区别？

适时四驱顾名思义就是不开四驱就是两驱，开四驱才是四驱，自动模式的四驱只有检查到打滑的情况才会四驱介入只不过这个时间大概是0.1S。

而斯巴鲁的是全时四驱，四驱是一直在线的，而且斯巴鲁的全时四驱拥有主动扭矩调节功能，在转弯路段能走的更加平稳，在遇到打滑路段更为平稳更安全。

例如雪地，普通两驱打滑的时候，斯巴鲁全时四驱是可以上路跑的。

例如网上一些结冰滑坡路段，适时四驱打滑上不去的时候，斯巴鲁的全时四驱可以轻松上去。

再例如轻越野，各种交叉轴路段斯巴鲁都是可以开一开的。

总而言之就是斯巴鲁的全时四驱是拥有非常强悍的通行能力，同时在四驱系统中也有用一定的经济型。

当然越野来说斯巴鲁的常见家用车并不是最强的，更强的则是WRX STI车型，普通家用车只能说在这些路段拥有不错的通过性，比起分时四驱来说，斯巴鲁的四驱只能说是有一定的通过性比两驱和适时四驱强一点，以及更广泛的适应性。

顺带说两点，一个说斯巴鲁的全时四驱效果和适时四驱差不多，因为斯巴鲁的全时四驱默认驾驶是9：1的动力即前面9后面1的动力分配尤其是跑高速的时候，关于这个说法，找了一圈马力机有个测试视频

斯巴鲁在加油门的时间段，基本都是前6后4的比例，并不是网上说的前9后1的说法。

斯巴鲁的四驱是否更费油？

国外有老哥测试断掉斯巴鲁的四驱发现前驱版本的斯巴鲁比四驱版，油耗多0.2~0.5L/100KM，属于可控范围。

斯巴鲁的四驱系统比分时四驱，适时四驱在四驱模式下更耐用，因为斯巴鲁的四驱系统是集成在变速箱里面的，所以更不容易过热，同样的斯巴鲁的变速箱油建议使用原厂的，因为它的变速箱油不只是变速箱使用还有四驱部分在使用。

斯巴鲁的全时四驱并不是全能的，四驱只是代表着通过性更强但不是万能的，更不是最强。

举个例子：

雪地路段，雪地胎的两驱车比四季胎的斯巴鲁四驱抓地力更稳，加速更快，刹车距离更短。

下雨天，急刹车，斯巴鲁的四驱并不会帮斯巴鲁缩短刹车距离。

特殊路段的抓地力需要适配特殊轮胎，四驱系统并不能提升刹车距离。

斯巴鲁的四驱主要是提高了斯巴鲁车型的通过性。

斯巴鲁除了四驱系统，另外一个就是它的水平对置发动机

水平对置发动机与直列发动机的区别有哪些？

水平对置，目前使用的主要是斯巴鲁，保时捷，以及仰望的某款增持发电机。

水平对置发动机，加速相对于直列发动机来说更安静。（事实上只要隔音做的好，机脚胶好更安静，震动更小并不是不可追赶的，甚至是可以超越的。而斯巴鲁本身的隔音做的一般般，所以这个更安静看看就好。）

水平对置的原因可以让斯巴鲁的重心更低，所以转向时有更好的抓地力，但是这玩意可以通过加宽轮胎，调教地盘来拉伸，相反斯巴鲁家用车并不以极限操控闻名，而是努力往舒适性（悬架软），安全性（车身更重），能耗低（胎宽缩窄）做。

水平对置发动因为宽度问题导致发动机气缸比较短，相对于直列发动机的深度长截面窄，斯巴鲁的水平对置发动机则是相对比较“方正”例如：

斯巴鲁2.5 EJ自吸的发动机

缸径 × 冲程：99.5 mm × 79.0 mm 比例大约是：1.259

斯巴鲁2.5 FB自吸的发动机

缸径 × 冲程：94.0 mm × 90.0 mm 比例大约是：1.044

丰田的2.5自吸的发动机

缸径 × 冲程：87.5×103.4 mm 比例大约是：0.846

有什么影响呢？

同规格下，斯巴鲁的2.5自吸相对丰田的2.5自吸会更费油一点。

原因如下：

1，斯巴鲁的缸径更大，所以导致斯巴鲁的活塞在运动的时接触面积更大，阻力更大。

例如EJ253比FB比丰田的比例是：

99.5：94：87.5换算比例1.13：1.07：1。

也就是斯巴鲁老款EJ发动机运行时的阻力比丰田的大13%，新款的FB发动机运行阻力大百分之7,这无形之间也增加了油耗。

同样的因为行程短，斯巴鲁的转速也能提高的很快，提速会快一点。

79：90：103.4换算比例是：1：1.14：1.31

也就是以斯巴鲁EJ253为例，FB和丰田拉高转速的行程会更长，这也让它们的提速相对来说会慢一点。

EJ253标着加95的油耗，FB标了加92的油。

斯巴鲁EJ发动机到底+95还是92呢？

国内的EJ253基本上都标注95，但是你会发现日本/澳大利亚的EJ253标称+类似国内92，怎么会这样呢？

有老哥去搜索加95还是➕92看什么？结果很多平台视频告诉你看压缩比，然后发现斯巴鲁ej253自吸压缩比是10：1，那么为何斯巴鲁ej253自吸车型推荐➕95呢？难道斯巴鲁还不知道这个问题吗？

事实是怎样的呢？

1，很多标称的压缩比是几何压缩比，并非实际工况下的压缩比。比如马自达的13：1指的是几何压缩比，然而实际工况下压缩比可以做到9.5：1区间也就是适配92

斯巴鲁FB发动机标称12.5：1点压缩比，实际运用了新技术Dual AVCS（进排气双侧可变气门正时）系统，可以让发动机实际工作的压缩比做到适配92。

那么ej253呢？作为一款比较老的发动机这款发动机并没有那么多新技术，它的压缩比斯巴鲁标称10：1真就是10：1。

10：1的压缩比是95工作状况也就是9.5：1到11.5：1

那么怎么日本和澳大利亚可以加那边的常规也就是那边的91号汽油年 ？

这就回到那个年代，国四标准的92工作温度和抗爆震以及油品质量问题，当时的油确实没有当时的日本和澳大利亚的油品好。

斯巴鲁在进入国内时，ej253发动机时做了个测试：发现使用当时国内的92，在排放标准，抗爆性都不达标尤其是环保标准不达标是不允许进入国内的。但是为此改进发动机的成本过高，所以斯巴鲁走了个捷径——建议加95。

这样既可以提高抗爆性，降低震爆问题，顺带解决环保问题，也不用大改发动机。

作为当时92抗爆性不适配ej253 自吸的辅证就是；

四儿子店统计+92的ej发动机比+95的ej发动机积碳更严重，因为在ej发动机的全速运行下92爆震次数比95高十几倍，爆震会导致燃烧不充分产生积碳。

那么为何网上有那么多ej253发动机+92呢？评价说除了力小一点，声音大一点没什么影响。

这又是咋回事呢？首先也说了92声音会大一点这代表加速的时候，发动机高负荷时发动机已经产生爆震。

但是这个爆震并不是一下子要命的，爆震会影响发动机让发动机性能寿命缩减个5%-10%，具体取决于震爆次数和概率，但不等于杀死发动机。

那么为何斯巴鲁还是标称建议+95呢？——环保法案排放标准，当时的油和ej253不适配，如果环保标准不达标直接不准上市，所以站在斯巴鲁的角度肯定建议➕95

作为个人用户又应该如何选择呢？首先现在国六标准的92排放标准肯定是达标的，其次92 95并不会非常直接明显性影响你的发动机使用寿命，而且油品质量现在也比以前强了。

所以

如果市区开不需要发动机高负荷点火角低于15°，的工况可以+92，如果点火角长时间低于15°，发动机是已经是爆震敲杆的表现了。

一般怠速时ej253自吸发动机点火角15°，如果是重度负荷点火角是18-26° ，如果是中轻度负荷点火角是30-33度。

另外就是震爆警告，如果出现了警告就赶紧的松一松油门。

按照我自己的实测数据，斯巴鲁EJ253 2.5自吸，市区+92完全没问题，高速用92也是没问题，无论点火提前角，还是震爆都没有问题。

但是有几个类型的老哥要注意：

1，手动挡的，经常转速感到四千转五千赚的老哥建议+95.

2，涡轮增压的老哥建议+95

3，经常走山路爬山越野的老哥建议+95

刚才你不是说可以+92么？怎么手动挡的建议+95？因为自动挡在市区，转速都很难上两千转，高速也很难上三千转，这种转速下，目前两桶油的92确实不会导致提前点火角异常，或者震爆警告。

但是如果时经手动挡干到四千转，五千转，还是建议老哥+95，因为我确实也没测试过这样的工况。

涡轮增压虽然标着压缩比8：1但是实际工况压缩比早已超过10：1

爬山路的越野的为啥建议+95？

这里不得不提及震爆的一个诱因——发动机温度过高达到点火临界值，所以提前点火产生震爆。而斯巴鲁的水平对置发动机比起一般的直列发动机更容易积热，产生热量，如果在低速长时间高负荷运转，确实时更容易震爆的，而跑高速因为车速快，风速快，发动机得到一定的风冷，所以没那么容易震爆。

关于偏磨问题，目前还没有斯巴鲁因为偏磨导致大规模烧机油漏机油的，所以不需要怎么担心，至于网上大博主说的他们自己又不开斯巴鲁，我都二十万公里了也没有因为偏磨问题导致烧机油。

总结：斯巴鲁的水平对置发动机，努力的让它的加速更安静，重心更低操控更好，拉转速更快加速更快，但是这些都是可以通过其他方面的努力来缩短甚至超越的，它并不会因为偏磨问题导致烧机油，水平对置也是为了它的左右对称。

紧接着就是斯巴鲁令人津津乐道的左右对称设计，这个设计让斯巴鲁在转线拐弯的时候有更高的极限，转向舒适性安全性更高。

都说斯巴鲁好开，这不得不提到它的底盘。

斯巴鲁发底盘有一个很大的元宝梁，有效提高车身刚性让它有着不错的车身支撑能力。

前麦弗逊，后双叉臂结构的多连杆，左右对称设计，液压成套等等，构成了斯巴鲁好开的基础。

搭配它的全时四驱让斯巴鲁车型在转向时无论是60 80 110 120都能稳定安全的转向。

当然斯巴鲁的自吸车型并不以极限操作闻名，所以，也不要太挑战它的极限，只能说比普通家用车强一点但是强的有限，尤其是轮胎问题方面没必要和人家315宽胎去比侧向抓地力。

以上差不多就是斯巴鲁和其他车型的核心区别了，斯巴鲁给人的印象主要是稳，操控好，好开。

这也主要也是是因为它的全时四驱，左右对称和扎实的底盘，水平水平对置发动机。

但同样的也有不少吐槽它动力弱，高速提速慢的，因为斯巴鲁很大一批车主是购买自吸发动机车型的，而gt车型很好的弥补了这一点，只是斯巴鲁的gt车重确实很少见，也更贵。

如今回过头来看，如果斯巴鲁的自吸水平对置发动机，用直列发动机来驱动现在的全时四驱，并不会对他的操控，动力有多大影响，相反他会因为直列发动机拥有更低的油耗，更低的维修保养成本。

水平对置发动机主要适合在极速远超130车速的路宽，它是弥补h4直列发动机带来的抖动升级到v6区间的一种中间型产品，只不过家用领域水平对置发动机并没能很好的发挥它的潜力，相反，更高的能耗与维修维护成本称为它不轻的负担。

在全时四驱这块斯巴鲁确实给的很厚道至今也是它的主要卖点之一，更好的通过性，更好的转向。

左右对称大元宝梁的设计让它转向操控时有着非常好的转向体验，当然这些也可以通过底盘调教悬架升级轮胎加宽来实现追赶或者反超。

总结，斯巴鲁常见车型中WRX STI属于完全体，GT属于浓缩版，自吸则属于好开一点的家用买菜车。

斯巴鲁，更多是在冷门二手车中因为知名度低，维修贵，自吸大排量四驱车显得比较有性价比。

在新车中，在国内卖的并不好。

只有特殊车型BRZ（后驱两门轿跑），森林人（越野车一样开，油耗比越野车低一点），xv（便宜的全时四驱）还稍微有点销量。

是否推荐购买？

越野车方面，分时四驱例如坦克，北京越野等一堆可选。

动力方面，电车把大马力打到一个廉价地位。

四驱方面，电车的电子四驱也可以达成各自分时四驱效果还不费油，不过通过性燃油车还是比电车强。（底盘不怕磕）

转向稳定方面操控性车通过加大轮胎增强转向抓地力，加上电池天然的低重心，50：50前后比重也更容易做到。

总的来说：斯巴鲁目前主要适合在北方冷的天气，偶尔走一走非铺装路面行驶。

南方城市道路，选择它的估计是是被它的四驱和左右对称保时捷同款水平对置发动机所吸引。

是否推荐购买？

北方，非铺装路段可以购买。

南方城市道路还是买个买菜吧。

追求动力，省钱，看电车

追求稳定加油，能耗看带电的例如双擎，插混，增程。

追求操控想选个有性价比大排量自吸的可以看看斯巴鲁。

是否推荐斯巴鲁呢？还是得看你自己的需求