冷门的2.5L自吸四驱斯巴鲁力狮驾驶体验分享

关于这辆车的槽点与问题可以看我上一篇

这次是因为开了一年，10000公里后的驾驶体验分享，也是感慨留个记录。

斯巴鲁好开嘛？好开，好开在哪？

1，加速线性，反应迅速，车神驾驶体验轻盈，超车随心无压力。

2，方向盘相对轻盈，地盘稳健，转向灵活有信心。

3，松开油门自带“轻刹车”功能，松开油门基本上不喷油，车子会相对比较快的降低行驶速度，这样可以相对可控的把控刹车距离，带档滑行降低油耗。

4，车速20以上时维持瞬间油耗5.6，在70以下的车速可以不掉速，让城市道路也能低能耗行驶。

5，视野开阔，开过斯巴鲁，你会发现它的视野真的很开阔，无论是前后左右，你在其他车上都很难找到比它前后左右视野更开阔的体验，这种视野开阔得自己去试驾下才能知道。

以上就差不多是全部的驾驶体验了。

补充；

1，讨论的下2.5自吸够不够用。

2.5L自吸，参数上是比不过2.0T涡轮增压的车子涡轮增压接入下时候的那么暴力，可论实际驾驶体验中加速提速这台2.5L自吸没让人失望过。

因为水平对置+发动机短行程设计，这台车的提速哪怕是遇到2.0T比加速度那也是不虚，高速120超车也是轻轻松松毫无压力。

涡轮增压的车主要是迟滞性太强，一脚加油门下去，一两秒都没反应。

只有电动车的加速度能够达到甚至超越这种线性跟脚的加速度。

论到快，消费者都有些被汽车厂家误导了，实际使用途中，直接比加速度的场景并不多。

比如城市里限速60，随便一个1.6L自吸的车给你的加速度都不会差，超车时更多的是比谁先踩油门，谁的保持车速更快，谁敢超速行驶不怕被派。尤其是车多的时候车速在30左右慢慢挪动的路况更不是比拼车子动力的时机。

再来到国道，限速80；一般2.0的车也可以轻松应对，车多的时候并不能体现出加速度，车少的时候更多是看谁不怕超速被扣分。

来到高速，限速120；踩着120*1.1=132来跑，随便一台1.5L自吸车都能跑，这种情况下排量，涡轮增压，电车，似乎并没有那么大的差距。

那么加速度，我们花那么多钱买的加速度到底用在哪里？

1，高速并入主道，这个时候，你从车速30-60加速到120，就需要加速度的体现了，这个时候涡轮增压，自吸，电动车，都开始大展神通。

可也有个问题，这个时候的加速度能帮助你更快的超车吗？大部分情况下并不能。因为并入的时候往往是单车道你前面有车如果前面的车开得太慢你也无法超越前面的车，后面的车也只能在你屁股后面慢慢走。

这么看起来，加速度似乎也没有那么高的比重。

2，高速超车，大排量的车，电动车在超车时更具有加速超越的能力。可实际上如果高速你前面的车顶着132限速跑，那么你怎么超越呢？再快一点就是超速行驶。如果是遇到慢的车你也是轻松超越，只需要你把油门踩深点也能轻松超越对方，也就是开得慢的车你轻松超越，开的快的车你无法超越，这个时候加速度意义又在呢？

3，超速行驶，这是一个危险的驾驶方式。事实上，我遇到感知开的很快的车，大部分都是超速行驶，车速远远超过132，走应急车道，违背交规，肆意行驶，油门一踩完全不在乎超速行驶。

限速60的路况跑80的

限速80的路况跑100的

限速120的路况跑150，160的，

红绿灯右拐走非机动车道闯红灯的，

高速堵车走应急车道的，

真遇到过好多。

也只有这种只为了肆意深踩油门，超速驾驭行驶的，在超速行驶的行为，或者凭借超高性能超速的，才是加速度的主战场。

实际使用途中，直接比加速度的场景并不多。

如果你经常超速，那么就不会少吃罚单，几次扣分几次扣钱，交规会让你冷静下来。

再等年纪大一些，稳重一些，有了妻子孩子之后，这种超速行驶，肆意变道也会变得越来越少。

现在越来越多的城市开放随手拍功能，像是红绿灯，拥挤路段插队，转向不打转向灯，跨车道变道，走非机动车道，实线变道，这类违规会被抓的越来越严密，因为举报违规车主群中自发的组成监控视角，他们的行车记录仪就是记录你违规的监控。

如果限制在合规的情况内，那么也就是提速时，车子加速的快速反应与跟脚才更具有实际驾驶体验中的体现出动力的自信。

而2.5自吸的路况力狮自然是有着这样的快速反应与跟脚的驾驶体验乐趣。

2，CVT变速箱会不会绷断？

斯巴鲁的钢带变速箱就不过多追叙了，总而言之经常地板油也没必要担心这玩意会崩断，最多就是低速地板油会有所打滑罢了。

3，风噪很大怎么办？

音量+++++，加到听不到风噪就行。

4，加95还是92？

建议标注+95的选95，怎么会建议加95呢？这不得不提及斯巴鲁的水平对置发动机，因为设计原因和空间宽度有限，导致斯巴鲁发动机的缸体是相对直列发动机来说比较宽比较短的。这代表着斯巴鲁的喷油扩散燃烧的过程中，它的扩散时间是远不如直列发动机来的长，这也代表着同工况下它的抗爆性有更高的要求，不然在92的情况下斯巴鲁比同时期直列发动机来说点火时间会更早，爆震频率会更高，更容易侧面抖动，从而引起拉缸烧机油。

那么到底+92还是95？第一看官方推荐啥，想要开的久+95是没错的，因为95抗爆性更强更好保护发动机，前期的斯巴鲁基本都标95，后期的斯巴鲁车龄大,公里数大了也建议95。

那么92是不是不能+？并不是，如果你只打算开个几年就不开了，其实可以只加92，让下一任车主面对。

5，斯巴鲁会不会偏磨？

说实在的，还没遇到偏磨导致漏油的斯巴鲁，我这台20万KM了，也没见着偏磨导致的烧机油。

6，网上说后期的斯巴鲁烧机油咋回事？

部分的车子烧机油肯定是有的，原因挺复杂，我更倾向于后期的设计原因。具体可以看看

7，力狮空间性通过性如何？

我隔壁有一台xv，有天我们两的车停在一块了，然后发现xv去掉行李架，力狮和xv居然是一样高的....地盘也是一样高的....

总结，这台车确实要开过才知道，开惯了斯巴鲁再开别的车，确实是有点不太习惯，因为它的底子确实很好，巨大的元宝梁框架，对称设计，水平对置，宽阔的视野设计，以及更多的调教设计，比很多缺乏底蕴的快消车确实有着不一样的良好驾驶体验。

以上，后续想到其他再补充。

最后一个问题，以后我会买电动车吗？

也许会，但不是现在。

斯巴鲁并非非他不可，但会作为一个来作为我衡量未来座驾的标准。

再吐槽一点关于电动车。

25年份渗透占比达到53.1%

26年1月渗透占比跳水到36.2%

26年2月渗透占比稍微回暖到37.6%

这还是电动车目前还是只收取50%税的扶持情况下。

当有一天，电动车全税，销量占比再次回到50%时，我认为这个时候的电动车才是真正的成熟了。