电摩小电驴的电机功率和车速与续航的关系

最近发现了一个小程序habe，居然可以统计每公里的能耗，我也挺好奇我的小电驴的能耗到底是多少，所以顺带做了个测试。

当然带着问题探索才是最有意思的。

1，不同功率下续航分别是多少？

2，车速对续航的影响有多少？

3，电机大小影响续航吗？

4，为啥有的车48V20A能跑50~60KM，有的车72V 120A只能跑200KM?

5，电耗多少算标准呢？

OK第一个问题

不同功率下续航分别是多少？

以我自己的车子为例，极核电摩+3000WP+76V120A+远驱450+后轮120-70-12，人+车大约是225kg

我做了个测试，整理了个大概数据

这里有个很有意思的指标，每公里电耗的公式

每公里电耗=功率/极限车速

例如：

400W/25=16wh/km

800/40=20wh/km

发现没，功率越大，车速越快，同时每公里电耗越高。

为啥电耗会变高呢？原因很简单——风阻变大了，风阻来得很快，我测试了下当车速小于等于32km/h时，电耗还是可以控制在17wh/km

需要注意的是当车速来到40km/h,时，电耗会来到20wh/km

车速来到45km/h时，电耗来到25wh/km

车速来到50km/h，电耗来到30wh/km

以上数据仅供参考。

这也是网上流传着说，当车速定速在50km/h时大概是1A跑2KM，这个时候的电耗也大概是30wh/km，如果电池是72v，这个说法也说的上正确。

当然也有老哥会说，我又不是时时刻刻满把踩死某个功率骑行，那么在实际骑行中，电耗大概是多少？

这里我也做了个测试，骑行距离都是5KM以上

做个表格

这个是复杂路况下跑出来的数据，一路上大概是五六个红绿灯，道路还算顺通，不过车流量也不算少，因为路况是动态变化的，所以平均测试仅供参考。

可以看出来的是，大功率确实可以拉高平均车速，但是在车流较大的路况下，付出的能耗比与提升的速度与时间比例差距较大。

我也做了个路况相对好一点的测试，四个路口没有红绿灯，路上的车还算偏少的测试数据。

可以看出，如果不是跑快速路或者国道的情况下，平均车速确实是比较慢的，哪怕急速能拉到70KM/H的情况下。

1，城市道路情况下，平均车速提速是远比不上每公里能耗的提速速度。

2，哪怕功率很大，在加速+滑行的骑行的模式下，保持在安全车速骑行，每公里电耗也不会达到126wh/km的电耗。

这里有个数据还没列出来，在400W的功率下骑行，真实能耗大概是18wh/km并不是理想数据的16WH/KM，why？

因为在0加速到25的时候，电机一直是400w运行，比如车速在10加速到20的时候，每公里电耗也是正在从40往20跑，这个区间的能耗累计算下来其实是真是能耗是18wh/km。

我算下来在频繁加减速的路况下，功率800w-1200w的功率下算是比较黄金的能耗输出功率，即保证了能耗相对较低，又有一定的提速能力和车速。

尤其是当功率800w时，极速40km/h， 1200w时极速45km/h。

结合以上数据可以回答第二个问题

车速对续航有什么影响？

确实有影响，但和路况也有关系。

如果是复杂路况，建议缓慢加速，目标车速25，功率控制在400w~800w，可以降低能耗。

如果是快速路，可以把车速目标提到45，功率控制在1200w~1500w。

第三个问题

电机大小影响续航吗？

影响续航的是输出功率与车速，如果是大电机+极速，那肯定影响续航，如果是控制好车速和功率，那么没有什么影响。

第四个问题

为啥有的车48V20A能跑50~60KM，有的车72V 120A只能跑200KM?

这个就和车速功率有关系，大部分48v20a的车都是新国标车，400w电机限速25，这个配置大概电耗是18wh/km，换算下来续航50km/h，如果遇到较好路况，不需要频繁加速减速，没有什么上坡，跑个60km也不是不可能。

48*20/18=53KM

48*20/16=60KM

续航大概53~60KM

为啥有的老哥，72v30a能跑100KM?

那还是车速和输出功率问题

72*30/100=21.6wh/km

这个能耗基本上输出功率是1200w~1500w极速是45~50km/h

为啥有的车72v 120a只能跑200KM？

这类车大部分是电摩，电机功率基本都是2000w以上，功率输出基本都是达到6000w左右，城市道路跑的话，急加速急刹车不会少，每公里电耗轻轻松松达到32wh/km以上，算上其他损耗以及开的比较蒙，电耗干到47wh/km也是轻轻松松的事情。

这种情况下，

72*120/32=270KM

72*120/47=180KM

续航270~180KM，具体还是看骑行习惯。

5，电耗多少算标准呢？

首先是电自

九号的MZ1电池48v12a给出的数据是：

理论续航45KM，真实续航35KM，换算电耗16wh/km，如果按照400w的功率25最高车速跑，理论上是可以达成它这个功耗。

然后是极核的ae5，48V12A，给出的数据。

续航30KM，换算电耗19.wh/km，如果按照400W,25KM/H，这个数据算是比较接近我实际使用的数据了。

雅迪官方没有给出任何数据，详情页也没有任何描述。

台铃48V 22a，400w电机，给出预计续航80km，换算数据是13.2wh/km，说实在的，这个数据.......很难跑到啊，除非是跑10~15KM/H的车速，把风阻压倒最低，轮胎用低阻光头胎...不过这个车速基本脱离实际使用环境。

总结起来就是，厂家电自给的数据都是按照400W 25KM/H的数据算的，电耗在20wh/km以内。

再来看电摩

九号的是m95c，72V32A，极限车速55KM/H，续航说是三档满速55KM/H续航107KM，换算电耗21.5wh/km。

车速55KM/H，电耗21.5wh/km....说实在的这个数据有点难搞，除非是忽略风阻，放在跑步机上跑出来的。因为正常来说，电机效率本来就是90%+，能影响续航的只有车速和风阻，风阻这玩意小电驴不是汽车，不可能说减少50%就能减少50%，就一个点你一个人坐上去，这个风阻就是无法避免的。

72V32A如果用21.5wh/km跑，实际代步车速应该是波动的，长时间平均车速应该是30+。

再看极核AE4，72V32A，极限车速70KM/H，标称续航70km，换算电耗72*32/70=32.9wh/km

这个电耗算是比较正常的，32.9wh/km车速波动的情况下70km/h完全没压力，平均车速50km/h也是完全可以的。

小牛None，60V20A，极限车速47KM/H，标称44km/h路况下续航48km，换算下60*20/48=25wh/km，这个算是非常真实的数据。

关于猛猛加速对续航的影响看这个

总结下续航

400w电机25KM/H的标准电耗是低于20wh/km，一般48v20a电池理论续航应该是48km以上（新电池，如果是旧的铅酸电池续航打个六折也正常）。

电摩45KM/h时，电耗大概是25wh/km，72v20a的电池，理论续航是：57km左右。

电摩55KM/h时，电耗应该是30+wh/km，72V20A，续航大概是45km左右。

如果电摩愿意降低车速到33km/h，理论续航因该能达到84KM。

最后总结建议：

以下建议仅给电摩参考，电自就别参考了，你懂的。

如果只是城市代步，1200w~1500w都称得上省电好用，极速45~50KM/H，每公里电耗大概是21~25wh/km

如果希望续航100km，配个2.5度的电池就可以了，2500/72=34，也就是72V 34A，不过目前主流锂电池大概也就是72V30A，如果想跑100KM续航那么就悠着点骑行，车速跑到45就别再继续往上加速，勉勉强强也是可以达成的。

城市道路也没有必要搞大功率电机？感觉必要性不大，因为路况不允许，平均车速能破40的都难，管你是开车还是骑车，一般平均车速大概都是30出头一点。

如果是城郊路段比较多，推荐的骑行车速在50~60，考虑不想被滴滴，极速干到80，一般配个260的控制器就可了，260的控制器极速跑个70~80完全没问题，电机配个2000W就行，如果续航想要100KM,那么电池至少是72v50a。

至于更上面的配置，已经脱离了通勤性价比的选择，纯属有钱烧的慌，不推荐，为啥呢？

车架5K+电池5k+控制器500+电机3000wp 1k=11500元，还没算别的开支，林林总总差不多1.2~1.3w，这个钱都可以买一台二手的五菱miniev了，遮风挡雨还有空调，不比骑车香吗？