电动车犯天条了么？为何总是盯着电动车处罚？

电动车出现的很大一个原因并不是因为要解决最后一公里的问题

而是因为禁摩，加之需要牌照，市场需要一个和摩托车同生态位、但是能规避监管的产物，而不是一个省力的自行车。

就以老国标举例，很多老国标的车型实际上就是油改电的产物。

譬如鬼火少年的鬼火，最早就是雅马哈rsz，100CC的小排量买菜车。

战速，也是台湾省三阳夏杏牌的irx115cc摩托车。

以及相对大众接受度更高的小龟，熟悉的应该也能看出就是山寨Vespa

然后就是禁摩令的出现，很多踏板车直接就是拆油箱，发动机，换成电池，控制器和轮毂电机。然后去上电动车牌

换之前是100cc踏板人畜无害，换了之后能改成什么样就由不得你说了。大功率电机，大控制器啥的都是基操，再加上当时是个电瓶车就能上牌，或者干脆直接套牌，随便瞎鸡儿整就能上路。

然后电摩就成了鬼火少年的代步工具了，就跟当年带嘤骑Vespa，穿m51的teenager一样。

后来市场需求越来越大，加上因为踏板车车架扛不住这么大马力出了事故之后，才出现了专门基于电车设计的电摩车架。以及各种例如猴子，战速，小龟等等型号的电摩，以及巨量的三无改装件。

再后来就是严打电摩，瞎改电摩逐渐开始正规化，小牛和九号开始“粉墨登场”，杂牌改装件也逐渐变成了摩托车改装件。

最后就是新国标依然可以卡bug破解，实在没招了才推出一个所谓的“新新国标”

至于现在的电动车，本质上只是一个在“新国标”的框架内，尽可能的贴近摩托车的畸形产物。

而非这种纯粹的电动自行车。

这也是为什么上一个版本的国标强制要求要加踏板，因为必须当成自行车来看待。

所以可以说，一定程度上，我国现在很大一部分的电动车是应该按照摩托车管理的，而不限摩地区也是这么管理的。就譬如太原，或者平潭，电摩上摩托车牌，电自上电自牌。而不是一刀切用电的算电动自行车，用油的就算摩托车。

甚至可以说，因为禁摩，才一定程度上造成了电摩乱象的产生。内燃机的出力和和电机的出力完全不在一个level上。而你在把一个更危险的产物当成人畜无害的管理，而把真正相对人畜无害的给ban了。

而且电自国标搞了这么多年了。最后到头来跟1087完全搞成了两个方向。

1087本意是限制百吨王，马路火车，最后变成查改装车，性能车。

电自本意是限制电动车性能，结果年年限年年改，但是拉货电动车却能完美卡bug，成了两轮百吨王

还有一个跟现在电动车生态位类似，但是更绿皮的产物，那便是老头乐。

本质还是需要类似K-car的需求，但是总不能真让老头考个C照然后再花几万买个剁椒鱼头吧，没那个能力知道吧

于是老头乐应运而生，风味四轮车，能遮风挡雨，理论上不能上路，但是我行驶证驾驶证车牌号啥鸡毛都没有，啥交规我也不懂，想罚都难。

至于保险，那更是没有，车辆安全配置也是一坨稀饭，车架是焊的，玻璃不是钢化的。出了事故大概率老头归西，没死就逃逸。担责那更是碰到了鬼，没反过头讹你就算老头开恩了

你带入交管部门的视角，所谓的鬼火战速啥的电摩其实和老头乐也没什么本质区别，要安全没安全，要保险没保险，交规也算不懂的，小登乐而已。

而且相比之下，老头乐过于零散，且不好真的处罚老年人，鬼火仔有组织有几率的多，蹲车行门口就能一网打尽，更别说有的外卖站长还有“操场领饷,不必着甲”的骚操作，比零星的抓几个老头乐销量高多了，抓头盔就更简单，往路口一蹲就能开单。

能够不违法的前提是知法，相比C照，D照/E照的普及度更低，导致二轮交规更是冷中冷，“为何总是盯着电动车处罚”本质上也只是电自使用者普遍违法的现状而已。

只能电自和禁摩折腾这么多年，最好的解决方式还是回到电摩归摩，电自归自。

想骑电摩，考D照，学交规，交保险，把电摩当机动车管理，如果可以的话，可以像电车一样相应的给予补贴

不想考D照，交保险，就老老实实骑25码电动自行车。

这可比天天想办法搞一堆亚空间缝合怪二轮来折腾人来的更有前途。