特斯拉在什么方面是彻底吊打自主品牌电车的？

特斯拉有5个方面是吊打国产电车的：

1、屏幕换挡。

这可是汽车行业的独创，特斯拉是屏幕换挡的鼻祖，直接吊打一众国产电车，国产电车哪能想到这个创新？

没有实体挡位，特斯拉的中控台显得相当干净、整洁、平整，内饰显示一股浓郁的简洁风。

屏幕换挡省掉了换挡拨杆、拉线、机械结构、配套线束等东西，既节省了成本，又减少的硬件磨损和线路老化的风险，屏幕可不会坏。

有人觉得屏幕换挡不方便，实际上相当丝滑，现在车都是自动挡，只有起步时换一下D挡，倒车时换一下R挡，停车时换一下P挡，换挡时都是停车状态，开车过程中基本上不需要换挡。

踩一下刹车，屏幕左侧就出现了换挡条，上滑是D挡，下滑是R挡，点击则是P挡。

车速大于8公里/小时，换挡条自动隐藏，只有低速和停车的时候才能换挡。

实际上特斯拉是有换挡实体键的，车顶双闪旁边藏了一组实体按键，作为应急备用换挡杆，这是两手准备，安全冗余。

2、无遮阳帘全景天窗。

很多人吐槽特斯拉的全景天窗没有遮阳帘，夏天特别热。

实际上一点也不懂特斯拉，特斯拉的这个全景天窗是固定的，不能打开，不存在漏水的毛病。

其次，这个天窗的玻璃是双层的，能够隔绝99%的紫外线和90%的红外阻隔，根本不会晒伤。

最后，这块固定式全景天窗是整体结构，显得更加牢固。

虽然在夏天，玻璃天窗会导致太阳晒到人和头顶发热，但是车内有空调啊，特斯拉的空调效果不错，车内也不会太热，最多就是头顶部分热一点。

晒一晒更健康嘛，欧美人都喜欢晒太阳，最好是晒出古铜色的皮肤，看起来更健康。天天躲在空调房间是不健康的，这个理念国产电车可没有。

话说回来，你觉得热不想晒太阳，买个遮阳帘嘛，又不是没有卖的。

3、单踏板模式。

特斯拉是单踏板模式的鼻祖，最早使用单踏板模式的纯电动汽车，起初进入国内的特斯拉，单踏板模式是默认开启的，而且关不掉。

后来国内立法不允许默认单踏板模式，要给消费者选择权，特斯拉更改逻辑，允许车主自由设置是否选择单踏板模式。

很多人说单踏板模式反人类，那是因为他们没开过，不知道有多爽。

一松油门，车速迅速下降；一踩油门，车速开始提升。

一松一踩之间，只要技术好，不需要踩刹车，就能很好地控制车速。

很多人认为会把油门当成司机，那是你开车技术不行，松油门的时候，右脚就要放在刹车踏板上了，这是基本逻辑。

自从特斯拉搞了单踏板模式后，国内的所有新能源车都有这个功能，默认是关闭的，你想用就自己打开就行。

4、隐藏式门把手。

特斯拉是隐藏式门把手的带头者，特斯拉纯电车清一色隐藏式门把手，外观看起来更漂亮，又减少了风阻，吊打一众国产电车。

后来，国产电车都开始学特斯拉做隐藏式门把手，连燃油车也开始搞了，是特斯拉带起的这一阵时尚风，不能吊打国产电车吗？

有人说冬天结冰会导致隐藏式门把手打不开，这其实很好解决，提前拿出手机远程启动，开启热空调，十几分钟时间车内就会热了，然后就能打开了。

就算隐藏式门把手打不开，特斯拉还有2个安全冗余，一个是机械钥匙，内部藏有一把实体钥匙，门把手根部有一块小装装饰盖板，撬开盖板，里面就是机械锁孔，用钥匙可以开门。

车内前排主驾位置车窗升降按键组的前方，有一个印有开门三角标识的橙色机械拉手，向上直接提拉，钢丝拉线机械解锁门锁，徒手就能开门。

5、无实体按键。

特斯拉除了方向盘、车门、车顶上有几个实体按键之外，中控几乎没有一个实体按键。

空调温度、空调风量、除雾、内外循环、座椅加热 / 通风、氛围灯、车灯、门锁、后备箱、前备箱
所有这类常用功能，全部只能靠屏幕触控或语音控制，没有实体按键。

没有实体按键的中控显得特别简洁、清爽，让人看起来很舒服，这又是特斯拉的首创，吊打一众国产电车。

很多人认为没有实体按键，根本就不方便。

其实是他们孤陋寡闻了，比如说打开空调，实体按键先看一下在哪，再按一下，但是语音控制说句话就行，看都不用看，完全不影响开车。

说句话几秒钟就行，几秒钟就能打开这个功能，很方便。

特斯拉的这股简洁风也吹到国产电车身上了，现在越来越多的国产新能源车开始取消实体按键，不就是模仿特斯拉的？

除了以上5个原因之外，特斯拉还有个方面特别牛，也是吊打一众国产新能源车的，就是开放专利。

没有特斯拉在2014年开放专利，国内的车企就不可能在2008年造出新能源车，这要感谢特斯拉！

没有特斯拉进入国内，国产某些不成器的车企只知道骗补，特斯拉进来后，鲶鱼来了，才让国产车企有危机感的，才有了今天的中国新能源车产业链的发展，这同样要感谢特斯拉！