电车越来越重，路却扛不住了，谁来买单

现在买电车的人变多了,大家发现一个情况,同样五米长的车,电车比油车要重不少,比如小米SU7的重量是2.2吨,帕萨特只有1.6吨,雅阁更轻一点,大概1.5吨多,再看大一点的车,仰望U8到了3.5吨,悍马EV直接到4吨,都快赶上小货车的重量了,电池是让车变重的主要原因,一个大电池动不动就五百公斤以上,七十度电成了基本配置,这不是技术真的进步了,是靠堆料堆出来的。

说到底，车子做得这么重，还是因为大家对续航不放心，车企认为只要电池够大、电机够强，用户就能安心，结果悍马EV跑一百公里要用三十五度电，仰望U8也超过三十度，换算成燃油车，差不多相当于每百公里烧掉十一升油，国内电价便宜，一度电五毛钱，开起来感觉没花多少，但国外电费一块二一度，这种车一上路就亏本，有人开玩笑说这不像造车，倒像是水多了加面、面多了再加水，光顾着堆电池和电机，连降低风阻、减轻重量这些基本功夫都懒得做。

更麻烦的是，重车压在路上，破坏力不是慢慢增加，而是成倍翻上去的。一辆1.5吨的车，对路面的损耗算1倍；2.5吨的车，破坏力就变成七八倍；到了3.5吨，直接升到三十倍左右。这样一辆车造成的磨损量能顶三十辆普通轿车。现在国内没有按照车辆重量收道路使用费的办法，电动车挂着绿牌，实际上干的却是货车的活。欧洲和日本早就按轴重和总重收取维护费用，促使厂家把车做得轻一些。我们这边修路的钱，还得靠大家交的税款来填补。

回顾油车时代，2.5吨差不多就是极限了，像陆巡、凯雷德、大G这些车型，就算配置再豪华，重量也卡在2.5到2.6吨之间，那时候受制于油箱容量和发动机效率，想增加重量也做不到，结果逼着厂商研究轻量化技术，比如铝合金发动机和高强度钢架，这些都是实实在在想方设法减轻的重量，现在电动车反而退步了，车身刚性不够就靠加厚钢板硬撑，碳纤维和一体化压铸这类轻量方案用得很少，成本高是一个原因，但更主要的是厂商没有动力去改进。

问题出在消费者认为电池越大车子就越安全，车企看到这种需求就跟着生产，结果形成了一个恶性循环，政策上也没有限制措施，没有设置重量税，没有规定能耗上限，连道路损耗的评估机制都没有建立，这就导致很多人每天只开30公里通勤，却要开着背了70度电的大块头，大部分电力都用在拉动那堆沉重的铁皮上了，道路被压坏后，维修费用最终还得靠公共财政来承担，有时候我在想，我们可能把技术进步误解成了参数膨胀，车子变得更大更重，并不代表它就变得更好了。

路上的车辆变得更重了，修路的钱却没有增加，有些地方铺一次沥青，半年后就出现裂缝，司机们总在抱怨路况不好，却很少有人考虑是不是车辆太重的问题。