小电驴猛加速对里程续航有什么影响？具体到什么程度？
闲来无事，做了个测试
0-30加速，发现：
800W加速居然用了18.96s，说实在的，但凡能切换挡位加速的都忍不了。
一般加速能力多少算合适呢？参考汽车，一般家用车零百加速10s左右，那么只需要得到一个能达到你目标测速10s以内的加速能力就可了。
如果是电摩，想要10s加速到50km/h，一般至少都是1500w电机，瞬间放电电流至少40a。
关于能耗方面，做了个200米，300米，500米，1000米的模型
例如：
800w加速到30km/h之后，以500w功率维持车速，此时的瞬间电耗大概是17WH/KM
如果需要加速到匀速行驶200米，那么剩下的里程所消耗电量是(200-106)X17*1000/200=200米的平均能耗/KM
得到以下数据
可以看到，如果每200米进行一次加速到刹车，那么就算是用800W加速，能耗也能达到28WH/KM，而10000w加速的情况更是达到40WH/KM
什么概念呢？
假设你的电池是72V20A,那么在200米一次急加速急刹车的情况下，它们的续航分别是
72X20/28=51km
72X20/31=46km
72X20/40=36km
如果以51KM作为参考，那么800：1500：10000的续航比是1：0.90：0.70
说人话就是，如果用1500w来跑，那么续航打九折，10000w大功率跑续航打七折，至于其他功率例如5000w因为没参考，自己假设下八折吧。
如果里程拉长，例如加速到30KM/H后，用30车速继续跑1000米剩下的里程，那么能耗影响是非常小的
如上面数据：
800w跑1000米，平均能耗19.2wh/km
10000w提速跑1000米，平均能耗21.7wh/km
做个续航比例图是
如果是比较拥堵的路口，例如100米进行一次提速到30，然后急刹车的话，那么100米的平均能耗就是
40：46：63续航比例是1：0.86：0.63
做个能耗方面的总结：路况越拥堵，大功率提速能耗越高，里程折扣越大，不过一般1500w的功率和800w的功率城市代步续航平均下来折扣都只有九折左右，算是能接受。
所以城市道路代步的路况下一般输出功率达到1500w及以下都算比较节能的功率。
当然会有老哥问，那，用时呢？
做个假设，如果分别重复以上的100，200，300，500，1000米的路况
10KM循环路况
可以看出来用800W加速在拥堵的路况下，耗时比1500w多出来将近7分钟，同时1500w耗时比10000w只是多3分钟左右。
换成比例是：
可以看出来用800W加速在拥堵的路况下，耗时比1500w多出来将近30%，同时1500w耗时比10000w只是多15%。
结合上面的续航比
可以轻松得出一个结论，日常城市通勤电摩输出功率1500w是时间与能耗的双黄金选择。
当然也有老哥会问，那我城郊车速50km/h路况呢？都能跑到50KM/H结合城郊路况比较通畅，那自然是想咋跑就咋跑续航差距也不会太大，同时需要注意的是，不同车速的平均能耗本身也不一样最简单的例子：
转换到日常骑行，应该如何驾驶呢？
设三个挡位：
比如我的设置
我的电池电压是76v
运动档，最大输出功率，用于超车，爬坡。比如我的远驱450，就设置母线200a，相线450a
经济挡，设定功率2000w用于日常提速，母线设置26a，相线设置拉满。
远驱里面的设置就是，速度限制到13%，相线拉到100%
慢速档，功率设置2000w，母线设置13%，相线拉到18%。
这里肯定有问题：
1，为啥设置2000w？
这个是我个人的爱好，我测试了下母线26a，相线拉满，0-40km/h加速可以控制到10s内，加速到目标车速10s达成可以称之为合格。
2，为啥慢速档也是2000w？
这里要继续关注一个参数，相线18%，450x0.18＝81a/26≈3，一般母线和相线差3倍。
然后有个很有意思的现象了
虽然都是2000w，但是经济档拉满相线随便拧下油门就能瞬间干到2000w输出功率，同时慢速档油门就比较柔了，拧多少是多少，可以比较细腻的控制输出功率，拧到底刚开始也就1kw多点的输出功率。
在路况比较好的情况用eco模式提速，路况比较差的时候用慢速模式缓慢提速降低能耗。
那么关于车速如何控制呢？
毕竟不是时时刻刻看仪表车速的
这里引入一个参数，转速
中速线电流设置13%，中速相电流100%，中转速449
低速线电流13%，低相电流18%，低转速449
转速为啥是449呢？
因为后轮120 70 12轮胎449转对应的车速刚好是40km/h。
那我想要其他转速怎么办？这个转速怎么算？
X*Y=实际速度，X=轮胎直径X3.14/1000 Y=最高转速X60/1000
把这个公式丢给ai，告诉ai你的轮胎尺寸，问ai转速多少，剩下等ai给答案。
这样就可以用10s内快速提速到40km/h，同时到达40km/h后，会自动限制功率750w～800w维持40km/h的输出功率，在40km/h能耗可以控制在20wh/km～19km/wh
另外慢速档还有个作用，在打滑路段，低功率车子不容易打滑.
最后，实际行驶中，能耗到底怎样呢？
闲的没事我也做了个测试，从公司到我家一共9.3KM.
我截去了出发前和到达后的蚂蚁保护板数据，所使用能耗用=（出发前的电压+出发后的电压）/2*（出发前的电流-出发后的电流）
使用能耗/9.3=每公里能耗
最后得到结论
如果我使用最大输出功率2000w来跑，能耗直接干到33.9wh/km
如果我限制最大输出功率400w来跑，能耗计算出来是20.26wh/km
另外影响能耗功率的另外一个因素是待机功耗，我的极核电摩待机能耗就是24w
24*31/60=12.4w 12.4/9.3=1.33w/km 即每公里额外能耗1.33wh/km
24*34/60=13.6w 13.6/9.3=1.46w/km 即每公里额外能耗1.46wh/km
就算是400w 25km/h能耗20.26来算1.46占比也就是7%
两者差距是1：1.67
换成熟悉的公式就是
72/33.9=2.12km/a 即1a=2.12km
72/20.26=3.55km/a 即1a=3.55km
那么用时多少呢？
前者用时31分钟
后者用时34分钟
没想到吧，我也没想到，用时差距居然这么小。
当然我这边是城市道路，拥堵车速慢经常加速减速都正常如果是长距离快速路道路肯定就是另外一个故事了。