关于电摩更换电池需要注意的警告事项

网上最近刷到几起起火事件，最近刷到的一个起火事件尤其让我惊讶。

一个车主jd购买的电池充电器，才两三个月就起火了，起火原因是配套和电池一起买的充电器充电电流过大导致原车的充电线路过热导致的起火。

这也让我忽然惊醒居然还有人不知道电线其实是有负荷上限这回事的事情。

长期持续电流可以考虑下面的表格，一般我们看的是截面积平方毫米与AWG标号。

如果是放电，你可能看到的线没有那么粗，标号偏小，那是因为这个标号本来是偏保守，实际使用时允许短时间，瞬间放大的。

但是充电不是，充电是长时间维持这个标准在运行，这就对温度的控制要求更高。

就是开头提的起火问题为例，

车主购买了15A充电器和100a电池，刚开始都是用原装充电器使用，匹配原则充电器都没什么问题，后面忽然转而使用15a充电没两天的功夫车子就起火了。

这就是充电器电流过大问题。

原装的充电器一般都不会超过10a的充电电流，接口承受电流也是属于品字头差不多也就是10A。

当长时间使用超负荷运行，就会导致插口过热融化，线路融化从而导致的短路起火。

所以电摩换电池的第一件事情其实是换对应的放电线与充电线，也不要试图省钱跳过空开，该过空开的还是要升级空开继续过空开，安全第一。

承受电流不只是电线型号问题，接口本身也有承受电流的上限，一般的品字头和原厂长头一般都是10A左右，只有XT90，安德森接口等才能承受更更高的使用电流。

如果实在不懂可以问你购买电池的厂家

之前一直强调找线下能制作电池的厂家，不要轻易找不熟悉的网店，除了部分黑心网店搞假电池之外，另外就是对于一些安全细节的忽略，就例如开局提及的充电线路过流导致的起火问题。

关于怎么看电池的好坏，

1，动态压差，一般看1c动态压差

三元里电1C动态压差不超过0.03v为优秀，0.05V以内为合格。

磷酸铁锂则是不超过0.05V为优秀，0.1V内为合格证。

2，电池内阻，这个选电芯的时候才现场测试才能测算出来，当然也有个代替方案，利用压差计算内阻。

原理如下

先插上充电器，读取保护板

假设充电电流为5.3A

充电时1号电压3.886V，截图保存所有电芯，然后拔掉充电器，过个10s，然后电芯电压会降低。

一号电芯电压降低到3.890v

按照公式△U=I*R

即；压降=电流*电阻

电阻=压降/电流。

即

0.0037=0.02/5.3

1号电芯内阻为0.0037欧。

关于内阻标准；

0.3毫欧，即0.003欧以内算优秀

0.3-0.7毫欧算良好

0.7-1.5毫欧算较差

1.5-10毫欧为危险

10毫欧以上扔远点。

为啥要重视电池内阻，有个热功率公式

P=I^2*R公式可以得到内阻越大，发热越大，随着电流的增大，发热量回程二次方倍速放大，三元里电失控温度为200度左右。

该方法来自habe老哥，感兴趣的可以去某书关注habe老哥

3，容量，如果你没有库仑计的情况下，想要获得真实的容量，很简单，买个十来块的计量插座，从没电冲到满电，能得到一个大概的容量，说是大概因为充电器本身的转换效率一般是90%左右，有误差，所以只能说是大概容量。想要精确容量还是得上库仑计，一般也是九十来块。

一般判断电池的现阶段标准就是以上几个标准了，至于长期来看就只能看口碑。