为什么大家都知道电池是有充电次数和寿命的，但还是要买绿牌车（电池车）？

那天我去国网充电站充电，碰到了一款比亚迪的老古董车型：第一代比亚迪秦EV。

就算是老迪粉可能都不知道比亚迪曾经有过这样一款车型，老迪粉可能会知道比亚迪第一代秦DM，但第一代秦EV知道的还真不多，因为这款车当年实在是太贵了，而且现在不少人买纯电动汽车都会有续航焦虑更不用说10年前了，所以买这款车的人真不多。第一代秦DM销量要比EV版高一些，因为没有续航焦虑，动力还特别强，前驱车零百加速才5.9秒，秦DM的知名度也更高一些。

第一代秦EV是2016年上市，当年的指导价是25.98万到30.98万，屏幕前的你看到这个价格不要惊讶，那个年代的新能源汽车确实非常高，不过好在有国补和地补，按照1：1的比例各补贴5.5万元，即消费者能够最终购买的价格是14.98万到19.98万。

我遇到的这个第一代秦EV不知道是什么时候的车，如果以上市时间计算，到今年正好是第十个年头。

我所在的城市是一个小县城，时不时的就会遇到很早的新能源汽车。

我在上文中提到的第一代秦DM也时不时的会遇到。

下面这张照片就是我下班路上遇到的第一代秦DM，而这款车型的上市时间是2013年，至今已经13年。你要知道，我们这里只是一个18线小县城啊，在这样一个小地方还能碰到这么老的车真的也能从侧面证明新能源汽车并不像有的人说的不耐用。

这里科普一个冷知识，比亚迪第一代秦EV的峰值电压就高达633V，按照业内的“超过500V就算是800V”的说法，比亚迪在2016年就搭载了800V高压平台。但比亚迪真是老实人啊，友商天天宣传800V，但比亚迪竟然从没有在这一点上进行宣传，导致自己吃了不少亏。

我自己也有一辆2019年购买的比亚迪e2，至今已经行驶11.3万公里，我的e2是三元锂电池，NEDC续航里程305公里，在行驶11.3万公里之后，仍然能够跑两百七八十公里。

这里有一点我觉得值得一提。

我的车有预约充电功能，但没有充到多少电就停止充电的功能，所以，长期以来，我只要充电就只能充满，都说高电位对锂电池不好，但是从我车的实际表现来看，其实并没有多少影响。