中国的新能源电动车是否真的遥遥领先？

首先表明我的态度，你们信不信根本就不重要，根本就没有人在乎你们信不信，不要搞得好像自己的意见很重要一样。

其次，回答你的问题：新能源汽车真的遥遥领先。

我理解你们油车党为什么一直认为燃油车技术先进，因为以前中国的汽车工业不行，中国的汽车市场以合资车为主，你们在这样的环境下长大，你们认为外国汽车技术先进是很自然的。

在以合资车为主的市场中，所有的国产车（指自主品牌，下同）都是合资车的下位替代，相当一部分人买国产车不是因为觉得国产车好，而是因为国产车便宜，就是说，这一部分人不是不想买合资，而是买不起合资只能买国产。

在燃油车时代，为什么国产车活的这么难？就是因为这个原因。但凡一个人手里稍微有点钱，绝不会选择购买国产车。

在这种环境下长大，你不认为合资车先进才是异类。

因为我日常宣传国产新能源汽车，跟燃油党对线是家常便饭了，燃油党说过来说过去根本就没有新鲜玩意，都是老一套，当然也有那种与时俱进的，知道创新的，比如说吧，最早的时候，燃油党说新能源汽车电池只能用3年，后来又说5年，现在又说新能源汽车电池只能用8年了，这可以算是与时俱进了。

跟燃油党对线多了，我就总结出来了燃油党为什么说燃油车技术先进，就是因为燃油车的发动机和变速器结构复杂。

可如果结构越复杂的东西就代表技术先进，那么，电车的结构复杂程度比燃油车高好几个数量级。

如果按照燃油党的逻辑，电车比燃油车更先进。

有人说不对啊，电动车的结构不是比燃油车简单吗？你从整车层面看这个问题确实是电动车的结构更加简单，但电车的结构复杂程度并不体现在整车，而是体现在芯片。

早期的电车用IGBT，IGBT的优势是成本低，技术成熟，但它不耐高压，现在的电车用的都是碳化硅芯片，它能耐800V以上的高压，比亚迪的碳化硅芯片甚至能耐1500V的高压，目前来看是世界唯一。

生产这样一颗芯片，涉及材料学、光学精密机械、半导体物理等多学科顶尖技术，甚至还要考虑量子效应，整个过程需要数百道工序，生产过程极其复杂，按照燃油党的逻辑，碳化硅芯片的技术要比所谓的发动机变速箱先进好几个数量级。

简单介绍一下生产过程吧。

碳化硅需要在2500℃以上的高温升华炉中，像3D打印一样一层层"长"成晶体，整个过程非常长，好几周才能长几厘米，而且良率不高，长成的晶体被称为晶锭，然后把晶锭切割成不到1mm厚的衬底，比亚迪通过比亚迪核心专利“外延生长工艺”大大提高了良率。

在衬底上生长一层高质量的单晶薄膜，这就是外延层，比亚迪采用高密度平面栅元胞排布技术，通过精确控制掺杂，让外延层能承受1500V高压的同时，保持极低电阻。

在芯片制造环节，比亚迪通过高密度平面栅、沟槽栅结构、元胞结构优化等核心技术，在微观结构上解决高压击穿、增强载流子能力实现1500V高耐压。

封装环节，比亚迪通过纳米银双面烧结、一体成型注塑、超低杂散电感设计等技术实现烧结层导热率提升10倍，寿命提升5倍，电感仅5nH，动态损耗降低30%，工作结温达200℃，寿命是传统3倍以上。

这种技术复杂程度远超发动机变速箱，因为发动机变速箱结构再复杂也只是表现在宏观世界，而芯片制造的复杂程度全体现在微观世界。在宏观世界，发动机变速箱的复杂程度比能够看见，你一看变速箱内部这么复杂，顿时觉得好先进。

但是芯片的复杂程度体现在微观世界，肉眼不可能看到，所以，燃油党就认为燃油车技术先进，电动车没有技术含量。

为什么全世界只有比亚迪有耐1500V的碳化硅芯片？就是因为比亚迪有核心技术。

所以说，燃油党的“燃油车技术先进”根本就站不住脚。