停产 12 年后奇瑞 QQ 回归，奇瑞董事长称「要把它打造成中国的 MINI」，它能否延续当年热度？

我只能说QQ复活的时间晚了。

如果在2014年的时候奇瑞不停产QQ，一直就这样做下来，QQ就会有遵循这样的发展规律：燃油QQ～油改电QQ～全新纯电架构QQ，哪还有其他A0级小车什么事啊？

实在是有点可惜一个这么好的IP了。

当然，你可以说A0级小车都活不好，包括合资的燃油A0级小车也不行，停产的也很多，但是新能源汽车时代，这些车企为什么也看不到A0级小车的巨大市场呢？毕竟这个市场去年一年就卖了110万辆。

现在的情况是，比亚迪海鸥+吉利星愿两款车型就拿走了70%的份额，有人说A0级小车不赚钱，你一年卖个万儿八千辆那肯定不赚钱，可你一年卖几十万辆的时候，事情就不一样了，肯定是赚钱的。

我为什么说QQ复活的时间晚了？因为A0级小车去年之所以能够卖那么多，是政策刺激的结果，而不是这个市场真的这么大。

去年和前年的国补政策是只要你购买新能源汽车并报废旧车就可以领取2万元的补贴。

这个政策最大的利好就是A0级小车。

你想一下，一辆终端售价5万元的A0级小车，国家直接给你补贴2万，相当于车价打了6折。

这个优惠实在是太大了，本来你是没有买车的打算的，结果你一看，3万块就可以买一辆车，毕竟要是搁以前，一辆好点的老头乐都要这个价格，你很难抵挡住这个诱惑，相当于国补政策刺激出来了购车需求。

国补政策的刺激需求的作用最明显的就是A0级小车，像吉利熊猫、奔腾小马这样售价4万的车，国补2万就相当于车价打5折。

这种刺激效果对于10万以下的车都很强。

但是今年不一样了，今年国补按照车价的百分比进行补贴，而且还要缴纳一半购置税，同样是5万元的车，今年消费者的实际到手价格是：50000-50000×0.12+50000÷11.3÷2=46212元，也就是说，今年比去年要多花46212-30000=16212元。

对于消费者来说，劝退效果十分明显。

另外一个不得不提的就是0公里二手车，同样以一辆A0级小车为例，车贩子大量收身份证，用这些身份证购买A0级小车，再将这些小车卖给名下没有旧车但还想买车的人。

去年零公里二手车引发全网大讨论，大家讨论的重点成了车企销量造假，这是搞错了方向。

今年国补政策一出，四五万元的小车没有套利空间了，于是0公里二手车就立刻消失了。

我说了这么多其实就是想说，今年的A0级小车市场不会有去年那么高的销量了，所以我说奇瑞QQ复活的晚了。

至于尹同跃说要把QQ打造成中国的“mini”，我觉得有这种想法是不对的，肯定是要失败的，因为mini、smart这种小车属于豪华小车，售价可不便宜，市场非常小，QQ就应该是平民精品小车，应该以走量为目标。

大家觉得我说的有没有道理呢？