如何看待奇瑞集团成为中国首个单月出口突破 20 万辆的车企？它的全球化布局有哪些可复制的经验？

臣私以为，多数回答均为水军或蠢货，尚未看到其之大患。

看似奇瑞在弯道超车，其实只是战略惯性，以前吃到了出海的甜头了，重国外轻国内、国外挣钱养国内。

实则是，攘外必先安内，奇瑞系列车型在国内要逐渐打不过其他车企了。当其他中国车企也大规模出海竞争的时候，你奇瑞凭什么呢？你以为的渠道优势，其实只不过是个笑话罢了，国外的经销商也不是傻子，有奶便是娘，谁能卖车就卖谁的啊！

可以举个例子：你看奇瑞在老墨可是风光了好一阵时间，可你看迪子在老墨才进去没两年就已经大杀四方了...

昔日长城吃尽SUV甜头，没能扩大优势到全品类，反而一心吃尽SUV；和奇瑞吃尽出海甜头，没能很好反哺国内，只想吃尽出海；这二者是不是有异曲同工之妙？

反而零跑，可是已经在国内的销量要超这两位老牌车企了，接下来人家也是要国内外同时发力的哦。

只让我感叹，造车是个艰苦且长远的活儿，纯粹给自己找罪受，战略眼光和战略定力缺一不可。

补充一些我的观点：（再次声明，仅为个人观点，不服随辩）

1.我说奇瑞出海纯粹是惯性，是有根有据的，很多所谓业内业外人士我真不知道你们分析了个什么叼毛玩意。我就说一点，当初奇瑞都要活不下去的时候，是奇瑞国际靠出海给中东某国挣钱养活国内的，自此一发不可收拾，反正奇瑞不看老美的眼光，只要能卖车，哪儿都可以去，什么代工/换壳/换标都能干啊，毕竟出海真挣钱。

2.前文所述经销渠道不是护城河，然后所谓的当地建厂，其实更不是护城河。建个厂在国外挺难的，但也没想象中那么难。国内传统汽车品牌在国外很多都有厂，新势力品牌主卖偏发达国家地区暂时也够用。再说了，在国外建个组装厂，挺难但也没有诸位担心的那么难。

三更：

我看有不少朋友非常不认同我的观点。毫无疑问，你们只是所谓的“赢学派”，只是看到了所谓现有的出海辉煌，看不到极大隐患。

国内汽车品牌出海都在步伐加快，比亚迪和吉利会乱杀中低端市场，中高端市场更有新势力在不断拓展（如极氪、蔚来、小鹏等，更有小米明年会规模出海）。

所以，你们先别急，两年后再看。