奇瑞高管说汽车不是快消品有些时间不敢省，岚图董事长说开发时间短不等于速成车，谁来定义一辆车的开发周期？

"速成车"的根源之一在标准。

比如，GB/T 18388—2005《电动汽车 定型试验规程》和GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车 定型试验规程》在汽车可靠性行驶试验里程的要求就比燃油车低一大截。比如，燃油车试验要做30000km，纯电动汽车做15000km就行了。

如果有人只跑了15000km，节省了开发费和时间，然后新车上市。劣币逐良币，原本按照高标准造车的人，也不得不去想办法压缩时间、降低成本。

新能源汽车之前在政策上的优势不仅仅是税收优惠、路权照顾。现在新能源汽车成为了主流，监管趋势从严已经不可逆了。GB/T 18388—2005、GB/T 19750—2005等国标迭代升级算是其中一环。

明面上看，两位大佬说的都没错：

• "速成车"肯定是不对的。这里面大家说的速成车是为了赶进度，为了降成本，然后该做的实验项目不做，把原有的底线一再降低。
• 但是几乎所有的车企都会说，我只是缩短了开发周期，没有降低标准，偷工减料。缩短开发周期主要靠的是努力加班、方法优化、并行实验等等手段。这个时候，消费者或者第三方是不能轻易去推翻这个说法的，大家的信息是不对等的。

但，现实情况是，最近这几年以来，市面上车辆整体的可靠性和耐久性方面，参差不齐，平均质量堪忧。比如，有的车动不动就掉个车轮，有的车保险杠厚度可以切瓜，有的车电池出保就鼓包。。。。

为啥会出现这样的情况呢？

问题的底层出现在标准层面或者要求层面，新能源汽车不仅在税收和路权方面有政策优势，在实验或者准入方面跟燃油车要求也不一样：

• 燃油车的可靠性行驶试验的总里程要求不小于30000km；
• 纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程的要求仅为燃油车的50%，也就是15000km；

• 同样的，插混车型的可靠性行驶试验总里程要求也有适当的优惠；

这就是问题的根源所在。为啥最近大佬们开始集体发言，表态不要速成车了呢？

因为汽标委已经发现了问题，并计划在新国标中把新能源汽车的可靠性实验里程提升至30000km。算是行业达成共识了吧。