增程和插混，哪个才是混动的最优解？

你把它当纯电开，就该去买纯电。800km甚至1000km续航的纯电也比比皆是，不比增程那不上不下的续航强？

你如果把它当混动，那么插混优于增程。

无论插混还是增程，你最需要用油的场景就是跑高速，但最用得着油的场景，增程的油耗远远大于插混。也就意味着，增程最需要用到油的场景，事实上没什么用。

如果增程最需要用到油的场景，却因为油耗大而很多人舍不得用，那为什么不直接去买纯电？

插混的设计逻辑是既然你必定要烧油，那么就把烧油的体验做到最佳，让插混成为世界上最省油的车型，做终极的油车。

插混虽然增加了直驱，但在每年几十万台的销量下，成本已经摊到极低，有很大可能，比亚迪的插混成本比增程还便宜。插混专用发动机其实就是已经精简到极致的发动机，跟增程已经没有太大区别。直驱功能只是个顺带附加优势而已，并没有太明显的成本。

插混现在已经26度电200+公里的续航，家用市内大多数都足够了。出远门烧点油恰好就当保养发动机，毕竟发动机这玩意不怕用，就怕放着不用。增程器你长期不用，一样是伤害增程器，不如直接纯电。

为什么增程的支持者都鼓吹大电池？因为他们是当纯电用的，但都当纯电用了，加个增程器干嘛？增程器可不是那种放在那里完全不用不会出问题的东西。你必须经常使用跟保养才能更好的保护它的工作工况。而增程追求大电池导致了整车油耗高，从而增程器油耗变得不经济舍不得用，为什么要给自己找不愉快？那么喜欢大电池，去买个1000km+续航的纯电不香？

插混就不一样了，把用油体验做好一些，油耗做得低一些，大家也就愿意在适当的时候烧一烧油。而这恰好也是保护发动机工作工况所必须的事。既然高速推荐你加油跑，那么电池只要满足城内跑就行了。插混210~230公里的纯电续航完全满足市区交通。不用每天带着一块除了上高速以外根本用不着的一吨重电池到处跑。所以插混不但比增程省油，同时还比增程省电。

如果你的油费报销，那么增程是个好选择。如果是自己出油费，那么插混比增程更合适。

最后，你有充电桩，建议插混，你没充电桩，建议纯电。因为没充电桩的用户更需要大电池。