电车的最终结局是什么？

最终结局就是和柴油车一样，回归其本身该有的生态位。

现在还是属于电车的大力推广阶段，油车是一箱油半箱税，电车是基本不承担税。

但别看现在电车的渗透率已经超过60%了，但实际保有量也才刚超过2007燃油车的保有量，还不到2008年年底油车保有量。要知道，2008年那会，还是养路费呢。

也就是说燃油车当年这个保有量的时候，也没开始收割呢，这说明电车的“好日子”还在后面。

等电车的实际保有量上来了，就可以收割了，这个时候充电税就加上来了。

考虑到电价比油价低，要和燃油车收一样金额的税，那3块充电的钱里面，必须收2块的税，只有1块是电费。因为没有理由说和普拉多一样重量，近2米宽的电车，对路面破坏比B级轿车，普通SUV更厉害的电车，其承担税金的绝对金额比燃油车少。

按现在的油价，燃油车一公里的燃油车成本大概是7毛，一年跑10000公里，税金大约是3500元。

结果跑一样里程的电车每年充电的总金额才1500。就是一度电半度税，充电价格涨一倍，一年也只能收到1500元的税。

这肯定不行啊，最后就是充电价格涨3倍，每年充电费用4500元，电还是那些钱，另外3000是税，就这样比燃油车还便宜500呢。

当然初期为防止大家不适应，这个涨价肯定是逐步的过程，而且一定是和房地产一样，涨价的骂名让充电企业承担。

等税收起来了，电车在高里程市区场景之外就没有啥优势了，最后电车适合的场景就这么几个：

1.出租车，跨城商务通之类的运营车辆；

2.单位公车，而且是主要跑市区的公车；

3.家里接送孩子、买菜的车，主要就是微型车，和南方地区电摩的生态位基本一样。

4.特别需要冰箱彩电大沙发的商务车，类似金杯海狮，考斯特的那个生态位。

其它场景下，油车会回归。我预计电车的充电税大概2028年左右就会来，2030年左右就会让电车在大部分场景下失去性价比。

所以从数据看，2023年、2024年买电车的这些人，应该是最合适的。

再早的时候，技术方面还不成熟，补贴力度也不行；

再买的晚，充电税就上来了，用车的经济型也就没有了。

只有这两年买的，等充电税出来的时候，也开了7-8年了，也够本了，大不了再换回油车呗。

在这之前买的，是小白鼠，今年，明年才买的，一定会被充电税狠狠的收割到。

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一堆人说家里充电管不了的，呵呵。

方案一：

不是都说电车智能吗？直接要求厂商监控你的里程不就可以了，不交税不给过年审；

方案二：

你的家充也是要物业同意才能安装的，直接通过物业，升级所有停车场的家充桩，不升级安装含税家充桩的，物业直接给你断电就OK了。

至于那种你自己有个院子，拉个电线拿插板慢慢充的，就不管了，管住大多数就可以了。你要是在草原上，自己弄给光伏板慢慢充也没有关系，要知道今天的草原上，很多不离开草原使用的汽车都不买交强险呢。

要知道，燃油税落地的2009年，燃油车的保有量是6280万辆，按我说的一辆车3500元的税计算，光税金就是2198亿。

面对2000亿起步的大盘子，有的是技术手段收割电车车主。