聊一聊电车收养路费的争议，作为车主你能接受吗？

作为两辆油车的车主，我其实不希望对电车收养路费，而是希望电车越多越好。

道理很简单，对电车收税 ≠ 对油车减税，收税对我没有一毛钱的好处，我干嘛要支持这种损人不利己的事情。

而且从客观上，随着电车增加，油车车主的好日子其实已经来了。

首先这几年油车的保养已经卷到没边了，不仅是路边店，连4S店为了生存都开始大幅降低了保养价格。

我曾经和一个4S店的经理聊过，他说别看现在电车的绝对占比不高，但那些高里程数，一年跑3万、5万公里的车大部分都换成电车了，结果就是原来那些一个季度一保养的”VIP客户“都没有了，剩下的都是我这种大半年甚至一年才来一次的车主。

由于高里程数油车的减少，汽油的销售也出现了问题，前几年，油价大幅打折都是在有地炼的山东这种地方，在青海这种没有地炼竞争的地方，中石油中石化很少搞优惠，即使搞也就是周末优惠个3毛意思意思，结果最近，青海这边的中石化直接降价1.5元/升,中石油一看也推出1.5元/升的优惠活动。

作为油车车主，你说我应该不应该感谢电车呢？

但感谢归感谢，我们这些人，终究左右不了大局，该来的电车税，从最近半官媒吹风的情况看，已经在路上了，就看如何收取，收多少了。

有人说燃油税就是专属油车的，我只能说你太年轻，根本不清楚养路费为啥改成了燃油税。

更早的时代我也不知道，在我知道的时代，汽车是要交养路费+国道通行费的，养路费的标准各省有差异，大部分是100元/月-120元/月，全年一次性缴纳打8折，以深圳为例，当时一年一次性缴1年就是800元/年，青海这边，养路费一次性缴纳是850元/年。

表面上看，这个养路费真的不高，要是一年跑10000公里，才0.08元/公里，比燃油税低的多。

但除了养路费，当时所有的国道都是收费的，我的记忆中，你去个旁边的县城，一次往返大概需要15元-20元左右，大概就0.2元/公里这么个标准，甚至有些地区耍流氓，不到公里数最低收10元有时候你跑个15公里不到，也收你10元比双向四车道的高速还贵。 那个时候，按你的车每2周出3次城计算，一年下来国道的过路费得1200往上，算上养路费，一辆车光这块的费用，一年没2000块是打不住的。

2000年以前，买私家车的人多是做生意的人，这些人的车不可能老在市区跑，一年除了养路费过路费交的非常多；2000年后，买车代步上下班的人开始增加了，这个时候，就出现了一个两级分化的趋势。

以2005年为例，在中小城市最早拿工资买车的人，由于中小城市市区面积小，跑个10公里就出了城区要交国道过路费了，除了那种很特殊的情况，一辆车只要一年跑5000公里以上，国道的过路费就要割这辆车的韭菜。

但一样在2005年，在一线城市、或者不是武汉那种到处有桥，可以在市区巧立名目收取路桥费的二线城市，由于市区面积太大，一辆一年要跑1.5万公里的私家车，政府却只能收到800元/年的养路费，能收到的过路费反而很少。

以我熟悉的武汉为例，当时各种巧立名目靠着长江、汉江对交通的天然阻隔收取一年980元/年的年票，但群众意见非常大。武汉这种有江的城市尚能巧立名目，那些没有江的城市想巧立名目，都找不到收钱的理由。

到2009年私家车大爆发的时候，一二线城市大量的私家车，只能收固定的养路费，一年下来也收不到多少过路费的问题，就非常突出了。

所以到2009年的时候，燃油税就出台了，精准收割了一线二线城市的买车的群体，其实对于那些住在县域，四线小城市，出去10公里就是收费站的群体，影响反而不大。

所以千万别把燃油税理解成和油有什么关系费用，燃油税的核心就是，你不能因为你在一线、二线城市享受了广阔的市区，一年就只缴1000元不到的养路费。

理解养路费变成燃油税背后的逻辑，才能理解我一直说的：该来的肯定会来的。

综合来说，只要你打算拥有一辆汽车，而且正常使用该用就用不是刻意节省，养路费+半径50公里范围内的短途过路费+车船税这三项，一年下来2500-3000元是跑不掉的，2000年代是这个钱，现在其实还是这个钱。至于这个钱是以什么名义收取，就看什么名义收取的话更有理由，更有说服力了。

电车过去没交，只能说和豆包一样，还在推广期所以没交而已。