为什么油车不在乎车机互联，电车就必须很先进？

大部分情况就是网友@半床明月说的那样，我这边再补充一下。

2011年，移动互联网爆发前，我有个在通讯行业积累很多经验，刚刚出来创业的朋友，也在四处寻找机会，后来他对接上了了一个给广州某主机厂做车机系统的外企，这家外企也在真正寻找外包商。

我们当时对汽车车机系统的理解，就像你给今天的安卓开发人员说塞班系统一样，而我们当时团队里面的人，都是从通讯厂商出来的，熟悉塞班、IOS、安卓的都有，做后端，甚至服务器、网络设备底层的人的也有。感觉一个汽车车机，有啥难的。

后来去广州和那家外企的技术部门的一个总监沟通后，我们才发现隔行如隔山，汽车的那套通讯协议，和我们熟悉的基于IP网络的协议完全不一样，别看我们当时都有能参与中国移动研究院项目的能力，但汽车车机这玩意我们大概率是的搞不定的。

而且当时我们的感觉是汽车这块的软件是更接近工控的那种感觉，一方面对软件的可靠性要求很高，另外一方面我们熟悉的那种基于分布式的高可用模式，在汽车上也行不通。

我们花了一天的时间，跑了一趟广州，在人家那里学习了一些车机相关软件开发的知识后，回了深圳。

后来我的这个朋友还真的如愿以偿进入了汽车行业，不过不是做车机系统，而是汽车分时租赁，还是偏互联网的玩法。

在2011年那个时间点，燃油车的车机系统，通讯协议，和我们熟悉的手机平台，TCP/IP协议根本不兼容。要把这套东西和我们比较熟悉的IP网络打通，是不太容易的。

而新能源上来的时候必须找到卖点才能打开销路，当时车机的先进性就是一个重要的突破口，所以在这块从设计之初就是按混合架构走的。

回到你的问题，不是电车必须在车机互联方面很先进，而是电车起步之初，优势真的不大，如果车机方面再没啥优势，就根本无法打开销路，出现今天和油车分庭抗礼的局面。