怎么评价禁摩托车？

我最奇怪的是，为啥很多人不详细思考，就认为驾驶难度比汽车明显要高，比熟练使用电脑办公还要难的多的摩托车，有条件成为普通劳苦大众的交通工具。

四个轮子的汽车在时速60公里的时候：

1.压到一个鸡蛋大的石头会翻车吗？

2.时速60过弯的时候要不断调整身体的侧倾角度吗？

3.弯中要是有点积水需要特别在意吗？

换成摩托车你试试？

摩托车是现有的陆地交通工具中对驾驶者的驾驶技术、交通规则意识要求最高的交通工具。

目前大部分普通人没有那个能安全驾驭摩托车的技术，也没有那个能合规驾驶摩托车的素质。

首先从技术角度看，两轮车的驾驶难度是高于四轮车的，四轮车虽然也有在会车、超车时候因为把控不好相撞的，但相比之下，电动自行车超车、会车时候相撞的例子更多。

即使在超标时代，大部分电动自行车的极速也就60公里左右，实际骑行速度也就30公里样子，就这样，我都亲眼见过很多很多电动自行车因为操作问题剐蹭、撞车的例子。

很多朋友可能会说见过的汽车的事故更多，但原因是：电动自行车由于车速不快（事故损失小），车辆价值较低（新车大部分普遍3000以内），所以大部分剐蹭事故都是发生后1分钟相互看看没啥大事，就互不追究各走各路了，而汽车事故发生后，至少要走保险，即使走快赔程序，协商责任划分、拍照、互留联系方式一套处理下来也得10分钟。处理时间长，自然看到的人多。

如果要客观比较，你可以回忆一下，你见过几次汽车之间碰撞事故发生的瞬间，见过几次电瓶车之间剐蹭的瞬间？

事实就是，大部分的普通人，根本就不具备驾驭摩托车这种高速交通工具的能力，如果把和汽车一样的速度，但驾驶难度比电瓶车相当的踏板摩托普及到城市里面，交给这些不具备驾驭能力的骑手，每天会发生多少剐蹭、摔车的事故？

其次，再谈谈摩托车对道路的占用。

在目前的道路体系上，如果把一辆摩托车视为机动车看待的话，其需要的道路资源，是远大于一辆普通轿车的。

道理很简单，在大概7米宽（一个车道3.5米宽）的双车道上，我们经常可以看到两辆汽车并驾齐驱，互不干扰，但在3.5米宽的一条机动车车道上，却很少见到两辆摩托车并驾齐驱的场景。

道理很简单，在以60-80公里左右速度行驶时，大概2米宽的汽车之间保持大概1.5米-2米的距离就能确保安全。但以同样的速度行驶时，比汽车更小的摩托车并不会应为它更小，其安全距离就缩小到汽车的一半，变成0.75-1米，两辆摩托车之间的安全距离和汽车之间的安全距离其实是一样的。

而在跟车的前后距离上，由于摩托车刹车距离的不确定性比汽车更大，以及存在刹车时摔车的可能性，因此和汽车相比，互相之间的跟车距离也是只大不小的。

在时速60以内的市区路面上，车长接近5米的汽车之间的实际跟车距离一般是10米-15米；但车长接近1.5米的踏板摩托，在非机动车道上 的跟车距离才是3米-4米，如果让其到机动车道上和汽车一样的速度跑，其跟车距离也要达到10米-15米，才能确保安全。

摩托车比汽车更节约道路资源的说法其实是完全不成立的，因为跟车距离主要和行驶速度有关，和车辆的大小关系不大。摩托车只有在停放和等红灯的时候，才比汽车节约道路资源。

跑起来的时候，现有的城市车道上，一个车道内很难并排跑2辆摩托车，摩托车要确保安全，其前后的跟车距离和汽车之间也是差不多的。

甚至说，当摩托车和汽车混行时，由于摩托车肉包铁的性质，汽车驾驶员不得不和其拉开比汽车之间更大的距离，以防止追尾造成人伤。最后的结果就是一辆摩托车在机动车道上夹在两辆汽车之间行驶的时候，汽车要留给他的道路面积大概约等于一辆长途大巴车。

很多人的记忆中的80年代，两轮自行车的骑行密度很高，但这些人根本没骑过摩托车，他们不知道自行车骑行密度高是因为车速低，一旦换成车速高的摩托车，驾驶员又不是专业赛车手，骑行密度只能和汽车一样低，才能确保安全。

最后谈谈摩托车的驾驶员的合规意识问题。

摩托车的灵活性，绝了了其作为交通参与对象时，行驶轨距的不确定性，而这种不确定性，对行人而言就是威胁，对汽车而言就是风险，如果摩托车驾驶员没有很好的交通合规意识，摩托车一旦数量上来，对其它交通参与者而言就是灾难。

但劳苦大众的基本素质决定了，如果让他们开上摩托车，各种乱钻乱窜，各种乱停车是无法避免的，这方面你去想想当年共享自行车流行时候的交通乱象，就能想明白。

说到这里，我的看法是：

以中国目前的国情，摩托车只适合在地广稀的西部乡镇地区，或者基建良好，道路资源非常宽松的小城市完全放开，在除此之外的地区，摩托车应该只开放给拥有良好汽车驾驶及停放记录的人群作为补充交通工具，不应该完全开放给普通人。

其实现在使用摩托车的种种便利和方便，不客气的说，都是禁摩让摩托车小众导致的。

以停车为例，80年代，90年代初的时候，城市里面很多地方自行车都是收停车费的（一次5分或1毛），但现在凭什么比自行车更大的摩托车不收了？

因为小众，就没有收的价值，一旦放开了，规范了，有收的价值了，你们自己去看，一辆能停汽车的格子，能停几辆摩托车，汽车停放一个小时收5元，甚至10元，摩托车是不是应该每小时收2元，3元？

90年代的时候，除了大城市，汽车到处停反而是不收费的，为啥，因为当时汽车小众，不是一个规范停放和使用的状态。

甘蔗没有两头甜，规范和大众化必然带来更多的使用约束和更高使用成本，现在骑摩托车的这些人，一边想享受小众的便利和低廉的成本，一边呼吁为啥不放开这东西。

放开的结果就是多了，多了就要规范，汽车现在不停放在格子里面超过15分钟（有些路段是2-3分钟），就会被拍照罚款，连公厕这种位置，也是有专门的格子，而且限停15分钟，超过就拍照罚款。

请问如果像和管理汽车一样管理摩托车，有多少人还会骑摩托车出门？不能说没有，只能说十不存一了。