政府公务车大面积使用电车了吗？

先说一个客观情况：很多公务车的使用场景完美踩中了纯油车的劣势，却又完美避开了电池的劣势，用新能源都爽爆了。

1.绝大多数机关单位都有自己的停车场，安充电桩可比普通大城市容易多了，直接解决了纯电车最大的使用顾虑。

2.公务车用车规律性极强，闲时充电时间管够，甚至可以专门设置在谷电时段充。

3.私家车的活动半径可大可小，对于家里只有一辆车的普通家庭，不管家里有没有充电桩，一旦跑长途总是难免要考虑在外充电的情况。但许多公务车活动半径非常固定，有更强的确定性，通常不需要专门规划补能路线和方案。什么下载APP、注册帐号、坏桩、低功率桩、排队、油车占位、行程充电规划这一切让人头疼的未知因素都跟它没关系。

4.新能源车的成本大头在电池，但基于以上三条，公务车并不需要像很多普通用户那样为了长纯电续航而多花钱买大电池版本，长途可以买小电池插混足以，本地短途买中短续航的纯电就够用了。

5.停车时空调、座椅加热/通风、多媒体、方向盘加热等一切电器随便用，特别适合蹲守、定点执勤、等人、接送车这类需要长停少动的场景，改善工作环境的同时还大大降低了用车开支。油车开空调一小时保守也要1.5-2升油，10来块钱，长时间怠速和低速还会缩短保养周期和寿命；混动和纯电车开一小时空调用两度电，纯靠充电桩的话不到1块钱，全用油发电也不过三四块钱。

6.国产新能源普遍支持电池外放电，在工作中能赋能的事儿太多了，当个迷你移动办公室都不成问题，利好工作效率。

这么说吧，除了经常有长途勤务的公务车，大部分本地用公务车都工作在油费轻松比电费贵10倍以上的场景，天然适合用带电池的车。

从增量上来看，大比例采用绿牌车是肯定的，但存量蓝牌车也不可能一蹴而就地淘汰。所以在现实中呈现出“增量大幅电动化，存量逐步去油化”的特征。 凡事不能二极管。

现行的公务车相关规定说得很清楚：

• 公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车。
• 年度公务车采购总量中新能源汽车占比原则上不低于30%。其中，对于路线相对固定、使用场景单一、主要在城区行驶的机要通信等公务用车，原则上100%采购新能源汽车。采购车辆租赁服务的，应当优先租赁使用新能源汽车。
• 公务车严格按照规定8年或15万公里的年限更新，达到更新年限仍能继续使用的应当继续使用，不得因领导干部职务晋升、调动等原因提前更新。

我家那台吃细粮的2.0T大众之所以开了9年还没换，很大程度就是因为家里已经有一台电车负责市区和短途，所以它平时只需要跑自己擅长的高快和长途，3分钟补充1100公里的续航和一公里5毛钱的成本在油车里算是相当强悍了。要是跟很多公务车的用车场景一样，家里人早就忍不住把它换了。