想在美国买车，有什么建议？

先给个宏观结论：疫情后7万美元或3.5L以内的蓝牌车，美国绝大多数都比中国又差又贵（斯巴鲁例外），绿牌车这条线则是8万美元。所以买菜车领域想买到同价位比国内好的就别指望了，能避开一些中美差价/配置较大的车型足以。

一万美元都是这种东西

一万美元预算放在中国可以买到一手的秦Plus DMi，但在最成熟开放的美国车市，你只配买到下面10年16万公里以上的老咕噜棒子。

如果对汽车不是很熟悉也不愿意深入了解，我是非常不推荐买二手车的。因为一车一况，信息差大，砍价也无据可循，可靠性更是薛定谔（你无法确定一个毛病是娘胎里带的还是被前任祸祸的），查维保记录、做PPI(Pre-Purchase Inspection)等事前功课全都要另花钱，雷区多，太闹心了。如果没有全面的鉴别能力，还是加钱去买新车吧，哪怕lease呢。

什么用车场景适合Lease

Lease的优点是月供低，可以一直开新车，没有高昂的维保成本（新车故障率低且有质保)，买车不用考虑可靠性（反正可靠性指标本身其实一点儿都不可靠）。缺点是没有车辆所有权，一旦刚提车不久就出全损事故相当于首付白交（保险赔的是车企的金融公司），有信用分、里程和车况限制，连续lease的成本肯定超过一次性买断的成本。

所以Lease不适合用车强度极高、会修车、粗线条用车和初到美国的群体，但像我这种用车里程不夸张、反感老车维保成本高（易损件频换、误工风险大、更多保养项目、超高工时费）、喜欢对比体验不同的车、信用良好但现金流不多的人，只要租金和整车价格的比例合理，我还是更愿意lease。

Lease的价格多低值得入手

那么怎么才叫价格合理呢？要知道，美国老百姓普遍不会算数，美国车行的销售特别擅长在首付和月供的数字上给你玩跷跷板混淆视听，报价出来之后你嫌首付高，他就给你降首付抬高月供，你嫌月供高，他就忽悠你多交首付，前两轮砍价很容易越来越高，特别浪费时间。所以我们不要被他们牵着走，就认准一点：整个租期内你要为这辆车付多少钱，即首付+月供×期数。根据我个人经验，3年租期、12000英里/年的车，总花费不超过裸车购买价的40%是及格线，不超过35%就是优秀线。

之前我还听说过一个更简单的标准：1万英里/年、零首付的前提下，月供不超过车价的1%。算下来租2年就是车价的24%，租3年就是车价的36%，租4年是车价的48%，跟上面的标准大差不差。两个标准满足其一就是好deal，供大家参考。

什么车值得在美国买（不限预算的话）

1.绝对价格比中国同款外资车便宜的，比如7万美元以上或排量超过3.0L的车型。

2.国内没有同款的，比如美规本田奥德赛、本田飞行员、起亚Telluride、起亚索兰托、马自达CX90、整个讴歌品牌等。这样即使美版不算多好，在国内也没有参照物，不容易心理不平衡（当然自适应能力强的人可以无视）。

3.国内虽有同款，但美版动力规格更高的，比如2.5T的现代／起亚，2.5T的马自达，斯巴鲁傲虎XT，丰田凯美瑞四驱版，大众速腾GLI，起亚嘉华等。

4.配置和国内同款各有千秋甚至更高的，比如有些豪华品牌，美版入门就有方向盘加热，国产版可能连座椅加热都是选配。但总体上这样的车凤毛麟角，能选的极少。

5.尽量避开入门级SUV，如丰田卡罗拉Cross、本田HR-V、大众途岳（TAOS）、斯巴鲁Crosstrek以及全部美系同级车。它们不仅动力和配置皆不如国产同款，价格贵得比例还最高，跟高两个级别的轿车在一个售价区间，空间和油耗还更差。有这个价位的预算，建议优先考虑轿车，空间、动力、油耗、行驶品质都更好。

以上就是我的一点儿心得，希望能帮到有需要的人。