日本车企巨头开始将筹码押向印度，都有哪些考量？能借此「新基地」翻盘吗？

今年五月，马鲁蒂铃木汽车总销量242688台，年增34.8%；自有品牌印度国内销量193535台，年增39.5%；出口 41914台，年增34.3%。印度市场稳居第一。

丰田-Kirloska乘用车国内销量30574台，年增4%；出口2554台，年增61%。印度市场排名第五。其他日系车厂规模虽小，但也在增长。本田印度国内销量5111台，年增30%；出口2742台，年增34%。日产印度国内销量2948台，年增118%；出口5023台，年增20%。

2025年印度乘用车国内销量449万台，出口86.3万台；商用车销量102.8万台，出口9.2万台。按照今年前几个月的增长势头，今年乘用车销量破500万台，汽车总销量破600万台，汽车总出口破120万台，问题不大。汽车总产量甚至有机会向上挑战一下800万台。明年，印度很有可能超过日本成为全球第三大汽车生产国。

日系车厂在中国被本土品牌杀得七零八落，没有翻身机会。此时转移战场，将资源投向市场稳步扩张、本土车企实力不济的印度，再正常不过。丰田、本田、日产看着小弟铃木在印度市场呼风唤雨、吃香喝辣，能不眼红？

马鲁蒂铃木2025-26财年(2025.4.1-2026.3.31)汽车销量242.3万台，国内销量197.5万台，出口44.77万台。全年营收17436.95亿卢比(约197.37亿美元)，年增20.2%；净利润1444.54亿卢比，年增1%，净利润率8.3%。

再看铃木母公司财报，25-26财年营收62929.67亿日元(约403.4亿美元)，年增8.03%；净利润4392.67亿日元，年增5.58%，净利润率6.98%。全年汽车销量332万台。

铃木不只是“将筹码压向印度”，是赌上了整个身家性命。早早退出美国、中国市场，印度不容有失，只能持续投入。在哈里亚纳邦Kharkhoda、古吉拉特邦Sanand新建工厂，2030年目标产能400万台。

一哥丰田相对来说保守很多，印度现有产能极为有限，加上新规划的几个工厂，目标产能才100万台。确实多押了些筹码，但显然不是赌命局。

丰田押注印度的决心还不如韩国现代。去年现代在印度生产汽车77.5万台，内销58.5万台、出口19万台，印度市场排名第四。现代在金奈扩产之外，前年买下通用Pune工厂，目标产能150万台。加上KIA在安德拉邦的工厂，年产能上看200万台。

印度汽车市场第二第三的是塔塔和马恒达两个本土品牌，5月乘用车销量都是小6万台，加上商用车小10万台，增长势头很猛，在电动车领域年增速接近100%。

本田、日产在印度规模实在太小，追不上前面那些对手，后面还有JSW-MG这样的挑战者，很难有所作为。目前上汽持有JSW-MG49%股权，JSW持有43%。有消息传出上汽要释出10%股份，让JSW当第一大股东，为进一步投资印度扫清障碍。JSW-MG在马邦那格浦尔和奥兰加巴德设厂，之前也有意收购福特已关停的金奈厂，但福特要重启金奈工厂，只得作罢。

铃木早与印度休戚与共，丰田想靠印度维持增长，还得扔更多筹码，本田、日产大概率翻身无望了。