日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

日本工业一直都是这样的，所有快速迭代的产品一概做不好。

日本曾经是光刻机之王，尼康、佳能都是体量暴打ASML的光刻巨头。

他们是怎么落后的呢？

当台积电专家林本坚提出浸润式光刻技术时，尼康和佳能因为已经对干式光刻机投入了巨资研发，拒绝参与这次技术创新。

并且极度重视知识产权垄断，对客户进行技术层面的严防死守。

完全错过了陪一众我们现在耳熟能详的巨头们一同技术突破的那段黄金时期，导致光刻机市场拱手让人。

这都是上个世纪末到本世纪初就发生的事，而并不是发生在中国崛起国际形势变化，互联网思想加快技术迭代的时代。

日系车也是一样。

在新能源时代，日本重金投入了氢能源路线，并且极度重视知识产权垄断，在氢燃料电池领域核心专利超 5000 项，一度占全球总量60%。

后知后觉发力锂电池的产品，也复刻了光刻机的故事。

新的雷克萨斯ES完全没有老款的优雅，这并不是设计问题。

缺少给电池包做薄的能力，导致汽车地台厚度太高，为了保证空间就要加高车身。

进而就要加高车门和前脸。

然后就只能画更多更明显的引导线，来做视觉减薄，也就会因此失去画出翘屁股曲线的可能。 ​​​

上面的每一个丑陋的线条都在展示着日本工业对用户需求的傲慢，以及被市场打脸后仓促转型的窘迫。

在日本汽车之前，手机、电脑甚至家电，日本工业也都在重复同样的路子。

丰田的新能源车，和索尼的手机影像，基本上是同一回事。

现在很多人很难理解，天天给主流厂商做影像传感器的企业自己的手机拍照做的稀烂。

但等传感器也有技术和需求突破，因为节奏慢并且拒绝和客户深度定制开发，旗舰手机也都不再用索尼的影像传感器后，大家就容易理解了。