我一直想不明白，日系车为什么就走下坡路了呢？

从业人员，利益相关。

日系车走下坡路说到底只有一个原因，就是中国汽车企业追赶并超过日系车企。这件事本质上与人们熟知的家电行业和显示器行业没有任何区别，我打算结合自己在日本企业十几年工作经验，简单分析一下。

1.科技

一个汽车产品中包含无数个技术，这些技术只要一个一个都研究一遍，那就可以造出一样的汽车，而点亮一个一个技术的方法就是让技术人员和科研人员一点点测试找到正确答案，这个过程无非就是人力，时间和金钱。比如研究灯丝使用什么材料，那就是把市面上的材料一个一个试一次，就会发现钨丝是正确答案。即使有人运气第一次就尝试了钨丝，很快的找到了正确答案，但在成千上万个技术节点上，不可能每一次运气都那么好，所以平均下来，研究的速度不会有太大的差别。而日本企业由于各种各样的原因，在研发的经费上完全比不上中国企业，虽然在一开始的时候可以吃老本，硬抗一段时间，但毕竟加速度太小了，终于在近十年顶不住，技术壁垒逐渐崩塌了。

2.人材

与中国相比，日本的人材储备开始不够用了。原因包括但不限于日本的老龄化少子化和舆论环境等等，早在2014年左右的时候，我在面试日本企业的时候就问过中介，在日本什么行业的技术职位，会招聘外国人呢？当时我得到的答案是，机械、 建筑和电子行业，这些行业比较明显的共同点就是，工作强度大加班多，工作环境差。在日本普遍大学生毕业的月薪都是20-25万的情况下，日本年轻人首先选择公务员 剩下的人也通常不喜欢干技术工作，更偏爱去做体面一些的文职工作。所以才会有上述几个行业需要外国技术人员来填补这些技术职位。

3.公司体制

众所周知日本的终身雇佣和年功序列，导致当上领导的人通常都是极端保守的，不求有功但求无过。这类决策者对任何新技术，只要没有1000%的把握证明比旧的好，那就继续验证。其结果便是日本产品迭代速度很慢，在没有竞争对手或者只和其他日本企业竞争的时候，尚且没什么大问题。但是和中国企业竞争的时候 就完全跟不上节奏，中国企业已经打完了一套组合拳，日本企业才刚摆了个起手式。

4.行业结构

这里聚焦于汽车行业，这个行业需要的配套供应商太多了，而日本车企大多数只用日本企业的零件，就会出现大哥带小弟的情况。日本的这几个车企手下都会有一些非常“衷心”的小弟，从外表看大哥公司可能并没有持有小弟公司的股份，但小弟公司就是会绝对性的听大哥公司的安排，这种情况能严重到什么程度呢？我之前工作的公司 甚至连市场部门和营业部门都没有，就是根本不需要新的客户，大哥公司就会给够这个公司吃饱的业务量。小弟公司接到工作设计出相应的产品，哪怕是比市面上品质差一点也没有关系，大哥公司一定会买的。这种行业结构导致，车企如果卖的好，大家一起吃肉喝汤。但大哥公司一旦不行了，想转型就太难了，这些小弟公司甩不掉，都是累赘。所以我们看到日本车企执着于搞汽油车，因为汽油车相关的零件商都是小弟，哪个也扔不下，干脆就不搞电动车了。

5.社会氛围

日本信息茧房问题已经被大家熟知了。因为这个原因，面对中国日益崛起的汽车行业，日本媒体只需要在日文平台上统一口径。类似“中国汽车质量不行”“技术落后”“全世界都不喜欢”之类的宣传之后，日本人就信息为真 安心做自己的事。某种程度上可以说是一种唯心主义，“只要我觉得全世界都会和日本一起抵制中国的电动车，中国的电动车就在世界上没有前景“的这样一种感觉 。然而事实不以人的意志为转移，在实际的工作中 2年前我现在所在的企业购买了一款和我们公司同款的产品，进行测试后各项指标的结果都与我们公司差不太多。然后在各个技术部门集中讨论的时候，得到了类似”某制造方式或者热处理方式日本也有，但是用了的话成本太高了“”某种结构我们自己之前也尝试过，有那样的问题是躲不开的“等的结论，所以中国产品还比不上我们产品。然而等到今年年初，买来了这个中国公司的最新产品，与我们公司最新的产品相比较时，在各方面已经有比较大的领先了。目前我们公司只能说，尽快做改善不能落后与对方。国内产品越来越强，其实都是工程师每天加班卷出来的，对于这些员工来说，真的很辛苦很不容易，但对企业来说，员工拼命卷出来的产品才能在市场上打的别人丢盔弃甲。说到底就是日本社会整体的舆论氛围还是比较自信甚至自负的，尤其是面对中国，他们不相信在汽车领域会输给中国。

2026.05.29 有人看我继续写

6.教育

由于我认为教育这个事情非常重要，而我本人没有在日本受教育的经历，所以我只能结合在日本上过学的人听来的事情，和我在日本工作期间见到的杠入职的毕业生来谈，如有错误欢迎请指正。

在我接触的到中国人毕业生和日本人毕业生时，会很明显的感觉得到，中国人毕业生相对比较耿直，在工作中对于一个问题进行验证的时候，对于自己认为正确的事情会抱有异常强烈的执着，包括当年刚毕业的我也是这个样子。这种姿态大概在做研究搞科研的时候，会很有用，但在工作中其实很多时候没有必要，因为很多工作，并不是在理论上证明是对的，就可以进行下去的嘛。但日本人毕业生通常就会非常的圆滑，他们不会那么在乎对与错，上司和前辈不管说什么，他们都可以顺着这些话往下说往下做，大家都是这样一种氛围的情况下，在推进工作的时候都是面带微笑，和和气气的就很顺滑也很体面把工作推进下去了，这种圆滑的人在日语里叫做“会读空气的人”，这也是很多中国人在日本职场感觉格格不入的原因之一。

但是，代价是什么呢？

日本的工作方式，说的好听一些叫做圆滑的职场关系，说的不好听一点，就是所有的重大决定几乎都是先画靶再射箭。当上司想把一个项目推进下去的时候，那么部下们做好验证之后，即使是拿着手里面看起来不太行的数据，也会想方设法的去挑出一些看起来不错的数据来辅佐上司推进工作，甚至，做假数据也是在所不惜的，毕竟领导要做这个，一个当下属的总不能说上司的这个项目，从数据上来说要完蛋啦，这就太不会读空气了。即使将来真出了事情，也是这些大领导们去鞠躬道歉，和自己有什么关系呢？那么这种工作方式在遇到中国产业的时候，基本也是一碰就碎了。拿着一大堆数据去黑叔叔那里一顿吹的天花乱坠，黑叔叔信了也就买了。但中国拿着你一堆数据和产品，是真的可以上实验设备测数据的，测出来的数据有问题，那就只能出来鞠躬了。

多说一个题外的话题，这个话题与日系车走下坡路没有直接关系，算是对日本社会中升学制度的一个闲谈，没兴趣的话请跳过。

谈到日本升学制度先要知道日本这30多年来一直在搞快乐教育，也就是说老师会以鼓励学生为主，哪怕是学生做的不对，也要先夸然后才委婉的教育。这种教育的好处就是会让孩子们自信且乐观，坏处就是盲目的自信和乐观。

比如说国内残酷的50%-50%的初升高考试，我曾经去日本的教育部查询相关的数据，发现白纸黑字写的很清楚，日本也是常年都只有50%的人可以上高中，上不去的人自然就成为工厂里的工人，便利店和饭店中的服务员，或者无业游民了。而另外的50%能上高中的人当中，私立学校也就是人们口中的贵族学校分走了15%的比例，换句话说在日本，如果一个孩子不是在富二代官二代的话，那么首先排除贵族学校15%的升学比例，和剩下的85%的孩子竞争35%的升学比例，大约就是41%的概率成功升入高中。

说这些是想解释一件事，就是这种快乐教育的表象，会让一部分人放松了对孩子的教育，最后孩子快快乐乐，高高兴兴的就成为了工厂的打钉人，他们甚至都没有在中考和高考中拼一次，我个人觉得这件事其实挺残酷的。而那些成功升入高中甚至大学的孩子，其实也都是通过这类方式选拔出来的，虽然没有中国或者韩国那个轰轰烈烈的拼搏，但其实也是平平淡淡的把人们的在社会中的分工划分出来了。

（先写这些，有人看的话再写。）

7.公共设施建设

8.语言文化

9.全球产业布局