如何评价丰田连续六年全球销量第一？而且跟第二名大众集团差距越来越大？

因为因为大众在你乎所谓的优势论据自始至终都是无稽之谈

比如什么电动化大众的决心更大，丰田固步自封，这不是废话吗？丰田有独步天下的ths混动作为油车和电车的中间过渡桥梁，大众毫无混动技术储备，只有掩耳盗铃的不能电驱动的假混动mhev。

换句话说，大众all in 纯电不是因为他高瞻远瞩幡然醒悟，而是他没有混动技术作为护城河来充当中间缓冲带，他知道自己快4️⃣了。

另外，你乎此前一致看好一家欧洲车企能做出有竞争力的电车也是令人百思不得其解的。

全世界目前有能力造好车载电池的目前就中日韩三国，而这里面韩企（lg、sk、三星）不是已经深度亏损就是在亏损的路上，也就是目前全球唯二能持续扩大份额且能维稳盈利模式的电池生产商只有我国和日本松下。

在车载电池作为核心零部件占整车成本四成的前提下，指望一家对电池制造一窍不通的主机厂造出一款像样电车的背景，一定是这家主机厂矮化成方案整合商，也就是买办。

果不其然，大众自24年起陆续公布了“去中国化”路线——下一代电车架构和底盘用小鹏的；电池买宁德时代的；信息娱乐系统投靠美国新势力rivian……

不得不说大众真有点丢脸了，丰田在此之前智能化落后但也都奋起直追，国内加入鸿蒙阵营，而海外自研出arena信息娱乐系统并且已经实装到新荣放身上了，不再是无脑carplay。

电池方面，国内的丰田车型虽然电池采购渠道五花八门，但海外不论混动还是插混或是纯电，电池的生产方都是ppes（丰田和松下的合资企业） ，架构也是自产的e-tnga。

这是毋庸置疑的，在乘用车迈向电气化的时代，如果一家车企最宝贵的命根子——电池要是把握在别人家手里你有信心拍着胸脯保证这家汽车制造商能够取得燃油车世代同样的辉煌吗？