如何评价“国产车抄了丰田三十年都没抄明白”的言论？

肯定抄不明白啊，他们连丰田的精髓是啥都没搞清楚。

丰田的精髓是啥？质量、耐用性和作为工业品的质量稳定性、一致性？那他们的质量和耐用性为什么这么好？

事实就是，因为人家背靠的是三井财阀。就是那个日本现存的最大四财阀之首，从明治维新时代开始就开始造纺织机，在一战、二战时期都是有名的战犯供应商，完全称得上日本的“四世三公”的三井财阀。

所以别的日系品牌要造车，都是各处跑供应商，问他们这个件能不能做，这个价格能不能给我大批量、保质保量。但是丰田要造车，画风完全就是“这家供应商不错，我们买了，我们会开出一个他们很难拒绝的价格”，就是这么壕。丰田的爱信、电装都是这么来的。然后因为巨量的供应商体系整合，所以丰田每开发一代车型，经常都是可以从设计上联动到基础零部件级别的设计、验证，一有什么设计更改或者不明白的地方，直接拉着涉及到的所有供应商开会就行了，反正几乎所有供应商都是自己人嘛。尤其是电装，人家除了负责整车的电瓶、电气系统之外，丰田自家生产线上的焊接、涂装机器人也是他们自己的；丰田除了汽车，自家品牌还有丰田机床(主要是外圆磨床、坐标磨床等超精密磨床)；然后对于超精密结构件，背后老大家自己还有三井精机，是日本三大机床王牌之一(另外俩是安田和碌碌，也跟三井家关系匪浅)；像一般精度的大批量零部件的生产，发那科、大偎、兄弟、牧野、山崎马扎克之类的日本机械制造设备品牌他们家也是大量参股的，追求的就是一个全供应链质量把控。

这种级别，别说国内没法学，欧美国家也没法学，因为这种搁他们那里，得叫寡头、垄断了。

唯一有希望真正学到丰田的精髓、并且近年来也确实有这个趋势的，应该是韩国的现代起亚集团，人家确实也是照着丰田的路子走的，收购、整合供应商，从车型开发开始就是全供应商体系协同研发、把所有潜在问题都消灭在内部。所以现代起亚的全球车型，现在质量也越来越好了。

至于国产车，洗洗睡吧，拆一个发动机舱得准备几套不同规格的螺丝刀的，连基本的设计标准还没统一，还想着把丰田抄明白？国家也不会允许你真的出现一个类似于丰田系财阀那样的寡头的。真要说整合供应商，前两年赚到了第一桶金的BYD曾经有那么点希望，如果他们把利润都投入到供应商体系里面，慢慢地整合供应商、将全供应链纳入统一管理、以后车型开发都是联合供应商做联合研发，那还真有可能成为中国的丰田；很遗憾，他们选择了价格战，现在他们已经是把自己的质量口碑搞得岌岌可危了，等着重新崩回10年前的那个BYD吧