中国整个汽车产业整体利润总和不及丰田汽车一半，这个产业该如何活下去？

中国一年卖3000万辆车，丰田全球才卖1000万辆，咱们是它三倍，凭啥利润只有它零头？

对于我们的车企来说， 处于高度竞争快速发展的阶段，必然要有大量的研发投入，成本低不下来。

对于我们的国家来说，美国不能让你做大，不让你真正自由贸易。

先说成本：

丰田现在的利润大头，靠的是那些技术极其成熟、产线早已折旧完毕的燃油车和混动车。

你在北美买辆汉兰达或者西耶那，八百年没有大更新改款，那发动机和底盘技术都用了多少年了？研发成本早摊平了，卖一辆几乎就是赚一辆的毛利。

我们中国的钱，全都在投入「军备竞赛」。

你去看看每家车企的财报，研发投入占比是非常高的，毕竟激光雷达、大模型、固态电池、800V高压平台…这些东西不仅贵，而且迭代极快。

你刚投了几十亿建好的产线，两年后技术路线变了，这也是为什么很多新车 1-2 年就出改款换代了，因为不换就跟不上时代。

所以中国车企现在的低利润，实际上是在为整个产业链的技术升级做必然的投入。

再说出海：

看过财报就会发现，丰田的全球版收入大概是这样的

• 北美市场（美国+加拿大）： 丰田绝对的「利润奶牛」。销量大概占全球的30%左右，但贡献的利润往往能占到一半甚至更多。

• 日本本土： 本土销量占比约20%，但利润极其稳定，是它的底座。

• 欧洲市场： 销量占比约10%-15%，虽然利润率不如北美，但在那里站稳脚跟代表了品牌的高度。

• 亚洲（除日本）及其他： 东南亚是丰田的「后花园」，市占率极高。

欧洲和北美，都是中国车企进不去的市场，而且是高度不饱和的市场，这必然会带来很大的差异。

那为什么丰田可以去这些市场呢？

其实上世纪80年代，美国也是通胀非常高的，底特律汽车工人失业，街头也公开砸毁丰田和本田的汽车。

然后，日本签了自愿出口限制VER，承诺每年出口到美国的汽车不超过168万辆 。

日本政府为什么要这么做？

因为如果等美国国会通过法律来限制进口，那就是硬性的法律条文，不仅丢脸，而且以后想改都难。

毕竟是「自愿」的，主动权还在自己手里，随时可以谈。如果日本不让步，美国国会可能会搞出更极端的关税或者全面禁令。

而且这个「自愿限制」还被日本车企玩成了「涨价许可证」，原来的本田思域卖5000美元属于薄利多销，现在反正一年只能卖168万辆，名额有限，那我为什么还要卖5000美元的廉价车？我直接涨价！

结果就是，日本车在美国变成了紧俏货，经销商甚至要加价才能提车。根据统计，因为这个限制，日本进口车的平均价格上涨了约1200美元。

而且通产省掌握了配额分配权。

这168万辆的配额，怎么分给丰田、日产、本田？当然是谁听话、谁实力强就给谁。这实际上强化了日本政府对产业的掌控力，也促使车企为了争夺有限的配额，拼命提高单车利润。

所以，整个80年代，虽然日本车的出口数量被限制了，但赚回来的美金一点没少，反而因为涨价赚得更多了 。

这还迫使日本车企完成了高端化：

本田： 1986年推出了Acura（讴歌）。

丰田： 1989年推出了Lexus（雷克萨斯）。

日产： 1989年推出了Infiniti（英菲尼迪）。

等美国人发现自己开的日本车都是美国生产的，美国工人也从这里赚到了钱，自然也没有理由再去抵制日货了。

那为什么中国车企不能这样？

因为80年代的美日关系是大哥教训小弟，小弟只要听话，大哥就能给饭吃。

而现在的中美关系是「老大防着老二夺舍」，属于结构性的排他。

中国车企不是不想出去建厂，而是美国不让去，我们也不敢去。

在2025年初，美国商务部出台了一个规定，禁止在联网汽车中使用中国和俄罗斯的软硬件 。

也就是说电动汽车的核心软硬件是中国设计的、或者你中国能控制的，哪怕你在美国密歇根州生产这辆车，哪怕这辆车上贴着福特或通用的标也不行。

甚至墨西哥也不行，比亚迪就被坑过。

所以，只要不把美国打服，重新分配利益，我们的产业确实不好出去。