丰田混动技术现在还值得购买吗？

技术类问题，我一向尊重事实不站队，不管你是丰田本田也好，比亚迪华为也好，优点我都夸，缺点我都批。

准确地说，丰田在我眼里仅有的两大值得竖大拇指的产品维度，一个是零部件的装配设计充分考虑到维保便利性，另一个就是祖传的THS功率分流构型混动技术（至于Hybrid Max和iForce Max这两套单电机P2构型就算了）。

说句很多人不爱听的事实：丰田的第五代THS混动的技术水平仍是当今家用车领域一流水平，实战表现不输任何国产主流混动，真不是吹出来的。

首先，它依托的行星排功率分流架构这条技术路线并没落伍。我最近体验了9代凯美瑞2.5和5代普锐斯才意识到，此前的丰田混动发动机从中速开始就必须陪跑、整车动力差、高速电损大等问题，其实是因为全行业的三电技术还没到位外加丰田抠门舍不得上大电机和高倍率电池。现在电机功率和转速一上来，凯美瑞2.5混动和普锐斯2.0混动都能7秒多破百，纯电工况最高车速也大幅提高，再加速能力和高速能耗（EPA工况）双双优于本田iMMD（理论上甚至能超过DMi）。就连通用和部分国产品牌近几年也用上了功率分流架构，有些细节设计甚至比丰田更高明。

其次，第五代THS综合能效非常优秀，虽然峰值热效率41%不算顶尖，但高效区间很宽，亏电油耗能和DMi4.0那台峰值热效率43%的1.5L发动机打得有来有回。

再次，丰田通过加大电机、优化标定策略等手段，已经告别了CRBS制动力不线性、发动机启停能察觉到顿挫、动力响应不如单挡串并联混动轻快直接的问题，现在它的丝滑和响应不输任何主流混动。至少第五代THS的9代凯美瑞和5代普锐斯在这方面都挑不出什么毛病。

但是除了混动，丰田也就没啥真能打的了。

丰田作为全球保有量顶流品牌，很多不关注汽车的人下意识会觉得他家车最大的特点就是没有特点，所以也相应地没什么短板，普通人就适合这种均衡、中庸的车。或许它早年发迹阶段的产品确实如此。不过就我近十年的体验来看，丰田的车恰恰很不六边形战士，是典型的给了A就得牺牲B的产品。比如TNGA之前的丰田，空间普遍非常优秀，就连轿车的后排中间地板都几乎没有鼓包，跟同一时期最擅长得房率的本田打得有来有回，静态乘坐舒适性明显优于德系车。但是底盘平整度很差，排气管中段向下凸出，再加上电动转向助力调出了机械液压助力的手感，高速上行驶中心感很烂。被动安全性也不咋地，25%偏置碰撞和2019款帕萨特一样断A柱，气囊接不住脸，在IIHS的测试里就是个P。

换了TNGA架构之后，安全性顿时雄起，底盘平了，高速也稳了，但后排中间鼓了，空间再也不是本田的个儿，号称B+的亚洲龙后排和CC一个水平。想要回老丰田的空间，卡罗拉雷凌准车主得加钱上亚洲狮和凌尚，汉兰达准车主得上大汉兰达。丰田给我的感觉，一直是车不算差，但不值那个价。明明是自己做不出水桶车，却总要给你一副体验不好源于你钱没给够的嘴脸。

最新的5代普锐斯也是啊，混动系统极好，但HEV版本在排量比凯美瑞HEV小0.5L，用料水平、车身尺寸和车内得房率都比凯美瑞小一级的情况下，价格区间和凯美瑞HEV高度重叠，还是丰田车的老做派：车也不是差到不能忍，但是绝对不值那个价。

总之，这个牌子能拿得出手的也就是混动系统和整车维保友好性了，但是混动也没好到一骑绝尘不可替代的程度，别的又一概不行。当然，现在丰田在国内的价格和配置可比4年前实惠多了，你要是就喜欢丰田的混动，倒也难说不值。