美国为何不敢让中国车进入美国市场，是担忧特斯拉斗不赢中国车吗？

美国人可能比中国人还了解中国车的竞争力水平。如今的美国车市，蓝牌车7万美元以内或排量3.5L以内，或绿牌车全价位，都比中国的同档次产品又贵又差。但这几年中美车市的对比中，“闻洋人之短则急,闻国人之长则疑”的声音总是不绝于耳，来来去去无外乎下面这一套想当然：

• 中国车市性价比远胜于美国，全靠人矿血汗工厂，而美国车价贵是因为人工贵且没法压榨。
• 中国车全靠新能源补贴实现价格优势，到了没有补贴的美国就没这待遇了。
• 中国车企一向利欲熏心偷工减料，面对法规严苛的美国市场不是不敢进就是被罚死。
• 美国车价高其实是因为成本都花在看不见的地方了。中国车企要是按这标准造车也便宜不了。
• 美国人选车务实，看不上中国车花里胡哨的配置，还徒增故障率。

然而就在6年前，美国2万美元以上的车由里到外都比中国又便宜又好，比如裸车3万美元的2.0T+10AT雅阁/3.5L凯美瑞/2.5T马自达6、3.8万美元的ES350/四驱GLC300，不到6万美元的六缸56E。而当年的中国车市，3万美元只能买2.0L的凯美瑞，3.8万美元买不到ES200，6万美元只能买4缸低功率56E。那请你们解释一下，这是因为当年的美国车企员工工资比中国低？相关法规要求比中国松？还是看不见的地方偷工减料？

不管你们怎么尬洗美国市场尬黑中国车，如今的中国车市因为是买方市场且产业链发达而物美价廉，美国车市因产业链残缺叠加卖方市场进而质次价高都是事实，跟人工贵不贵真没多大关系。

如果不考虑入美后的渠道铺设和网点建立等初始投入，单从车价来说，即便33%的关税也不算啥。秦L这种15.9度电池、160kW动力的插混B级车，还有天神之眼C，国内起步价1.4万美元。

美国最便宜的插混轿车普锐斯，A级车尺寸，13.8度电池，164kw动力，起步价3.4万美元，座椅和大灯都是手动，倒车雷达也没有，配195/60 R17面条胎。

大五座的方程豹钛7，中大型SUV的块头，亏电状态加速5字头油耗6字头，超大空间，配置应有尽有，顶配3.1万美元。

这个价位放在美国，也就买个2.0L+CVT、加速10字头的低配卡罗拉。而那些和钛7同体型的SUV，顶配都奔着5.5-6万美元去了，性能和配置落后一大截，也没有插混版。

到区区钛7这个级别的尺寸和参配，美国市场即便拿出5万+美元的三排座SUV也只能在座位数和空间上稍占优势，其他方面基本没得打。

甭说中国品牌的车，就连中国的合资车都能把美国那些老弱病残打得满地找牙。传统全球车型里，同为顶配CRV，合资版卖3万美元，美版卖4.5万美元，还比前者少了20多项配置。新近中国特供或首发的车型里，也有日产N6这种产品力看齐秦L的插混B级车，20度电池，155kW动力，顶配不到1.8万美元。而美规日产同技术年代最新的轩逸，丐版都要2.4万美元，还是个十多年不换的2.0L+CVT。按美国的价格体系，N6这种车卖4万美元都不算过分。

看见了吧？就我上面提到的这几款中国车到了美国，哪怕再贵50%都照样有竞争力，我这些例子不过是冰山一角。不过如果你不爱听这些，我还有另一个版本的叙事也许更对你胃口。