美国为何不敢让中国车进入美国市场，是担忧特斯拉斗不赢中国车吗？
我觉得点一个人，福特汽车（Ford）首席执行官吉姆·法利，看懂了他的行为你就明白了。
2023年初，福特CEO吉姆·法利和首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）去了一趟中国。他们试驾了福特在中国的合作伙伴——长安汽车的一款电动SUV。
法利亲自驾驶，劳勒坐在副驾驶。试驾结束后，两个人陷入了漫长的沉默。
法利转头对福特的董事会成员约翰·桑顿（John Thornton）说：
“约翰，这是一个生存威胁（existential threat）。这群人移动的速度比我们快得多，他们的技术跟美国任何品牌都不同。”
随后，福特的首席财务官劳勒也直白地告诉法利：“
吉姆，这跟以前完全不同了，这帮人已经跑到我们前面去了。”
（以上为报道原话）
福特工程师随后在底特律拆解了一辆比亚迪（BYD）汽车。法利在接受福克斯新闻（Fox News）采访时公开承认：
“中国电动车行业的产能太恐怖了。中国现有的工厂产能，足以覆盖全美国所有的汽车销量。这根本不是一场公平的比赛。”
在彻底意识到自己被中国车“降维打击”之后，法利和福特董事会算了一笔账：如果福特自己闭门造车搞电池研发，由于技术断代，福特每卖出一辆纯电动车就要亏损数万美元。
福特需要一剂立刻见效的猛药，这剂猛药就是中国电池巨头宁德时代（CATL）。
2023年2月，福特宣布投资35亿美元，在美国密歇根州马歇尔（Marshall）建造一座磷酸铁锂（LFP）电池工厂 。为了在“反华”情绪高涨的美国政坛和国会监管下顺利落地，福特和宁德时代发明了一套极其精密的“100%全资+技术授权（License）”的合规机制：
- 所有权绝对隔离（应对美国政客）：工厂由福特100%出资筹建，厂房、土地、设备等固定资产全部归福特100%所有 [1, 3]。福特对美国国会强硬回应：“这是纯正的美国本土资产和就业，支持在美国本土生产电池，而不是从中国直接进口，这对于美国能源安全而言是一个‘毋庸置疑的正确决定’（no-brainer）。”
- 技术与生产全外包（吸纳中国红利）：宁德时代不占有一分钱的股份，而是通过专利授权、租赁生产设备、派遣工程师的方式入驻工厂，全权负责电池的生产工艺和技术调试 。福特则向宁德时代支付巨额的技术服务费和专利使用费。
- 精准薅美国政府羊毛（套利法案）：通过这套“资产是美国的，技术是中国的”代工机制，福特既能拿到宁德时代低成本、高寿命的磷酸铁锂电池核心技术，还能完美绕开美国《通胀削减法案》（IRA）对“外国敏感实体（FEOC）”的直接限制，让福特的电动车继续躺在美国政府每辆车7500美元的联邦税收补贴名单里。
看到没有，福特CEO吉姆·法利的一系列行为，用最真实的商业材料向我们展示了美国传统汽车帝国的算计：
- 第一步：筑墙拦整车——利用100%甚至更高的关税和贸易保护主义，把比亚迪、小米等极具价格杀伤力的中国整车品牌死死挡在美国门外，保住福特皮卡和大型SUV的本土垄断利润，稳住工会选票。
- 第二步：开门偷技术——利用“全资工厂+技术授权”的离岸外包机制，把宁德时代的电池核心技术“拆骨吸髓”地偷师过来，用来升级福特自己的下一代电动车平台。
为什么福特CEO这么钟意小米？
因为这是利用中国技术，通过供应链能造出的巅峰，是他想要造的梦中情车。
这就是他也想在美国干的事情。
法利在2024年底的播客节目中坦白：
“过去六个月我一直在开一辆小米SU7，我把它从上海直接空运到了芝加哥。这辆车太梦幻了（fantastic），我现在每天都开它，根本不想把它还回去。”
他随后在公开场合多次表示：
“我们在拆解中国车时被震撼到了。中国在电动化上的进展，是我整个职业生涯中见过的最让人感到卑微、 humbled（自愧不如）的事情。如果福特不能在技术上和中国平起平坐，我们在这个行业就没有未来。”