日本车企巨头开始将筹码押向印度，都有哪些考量？能借此「新基地」翻盘吗？

非常不看好。

所谓押注印度，不就是把屡战屡败说成是屡败屡战，把打不过就撤退说成是战略转进吗？

其实日系车的核心竞争力，说破天就是两点，油耗低、维护省心。而且日系车当年崛起正是乘了油价上涨的东风，有效占领了一部分德系美系高油耗车型的市场。

现在同样是油价上涨的阶段，但所谓运去英雄不自由，现在有了新能源车企作为对手，日系车再有混动技术、再省油，还能比可以完全不加油的新能源车省油吗？

而且新能源车的一大特征就是规模效应更显著，新能源车在当地的渗透率和当地充电设施成熟度是相辅相成、滚雪球发展的，再者成熟的能源结构就是要以电力为主，所以越是现代化、有购买力的地区，新能源车渗透的速度就越快。

所以我们可以看到日系车目前在东亚、东南亚地区的销量都遭遇了滑铁卢，原本三足鼎立的格局，现在只剩下丰田一家还在支撑，像飞度这种过去很多人首选的家用车型现在都已经停产了，丰田本身的新能源转型也并没有那么顺利。

特别是作为日系车传统后院的东南亚地区，现在基础设施已经足够完善，新能源车型的渗透率很快就会提上去，这其实就是就是日本车企在东南亚地区份额下降、还在逐步从东南亚撤退产能的根本原因。

日本车企把撤退的目的地选到印度，也是同样的逻辑。

首先是因为印度的电力供应还不稳定，基础设施也不完善，所以印度先前喊出过2030年新车全电动的目标之后又悄悄收回了，对混动车型征税额低于普通燃油车。铃木方面之前的判断，是印度新能源车市场真正启动需要等到2035年以后。再结合印度庞大的人口总量、目前较低的人力成本和城镇化潜力，印度就成了日本车企暂时选择转进的阵地。关于这一点，我们可以想想九十年代时国内城市路上有多少汽车。

其次是以印度作为跳板，攻略非洲市场。在电力和基础设施方面，非洲地区就更不要提了，比印度还要落后，因此非洲恐怕才是日本车企更长远的目标地区。而且有一点不得不提，那就是印度所在的南亚次大陆，本身就是面向非洲大陆的更好的跳板，从印度出发前往非洲的航程时间基本上只有从东亚地区出发的三分之一，运输成本也要更低。

但是，我们依然不看好日本车企的印度攻略，有两个关键的原因：

其一，城镇化模式不是匀速前进的，而是会积累到一定程度之后形成突变，同时会随之突变的既包括基础设施，又包括人力成本。日本车企布局印度依托的两个护城河，即基础设施护城河和人力成本护城河，会在印度城镇化突变发展后同时受到挑战。印度人也会在电力供应和基础设施改善后倾向选新能源车，而且印度的人力成本也会水涨船高。市场萎缩而成本提升，那么日本车企把产能布局在印度的比较优势就会大打折扣。

其二，新能源车的规模效应和成本结构，可以使车企造出足够便宜的新能源车型，所以虽然非洲不是单一市场、基础设施完善的过程相对更慢一些、更容易呈现出汽车孤岛的特征，但留给日本车企的燃油和混动车型的续命窗口期，还是会比想象的更脆弱短暂。

毕竟新能源车的规模效应可以叠加电子消费产业链实现更充分的成本分摊，零件数量和成本都可以继续压缩（国内新能源车企和车型数量还是太多抬高了单车成本，出清之后单车的成本还可以降到更低），而只要新能源车型可以逐步提升在非洲的渗透率，比如哪怕是按5%的梯度一点点占领市场，就可以通过规模效应反向抬高日系车的分摊成本，形成反馈循环。

再者，以上两点还没有讨论智能化体验的问题，现在全球都可以上网，印度虽然还比较落后，但印度年轻人也已经成长在移动互联网时代，可以刷Tik Tok，那么当他们看到其他地区的人已经开着智能化程度更高的车型，而日系车还在主打简配，消费者心智就会一点点变化。待到购买力增长到临界点会发生什么，就不言自明了。

所以日本车企所谓的押注印度，本质上是在用深耕欠发达地区的战术上的勤奋掩盖在新能源转型方面的战略上的失败，与其说是打算翻盘的新战略，不如说是在续命，而且也是在赌，在赌印度不一样、非洲不一样，赌印度和非洲就不会有像样的城镇化、不会有新能源车型的施展空间而已。但我们常说的一句话就是：世界上没有那么多特殊与特色。