汽车行业利润率持续探底，究竟是哪些环节在「吃掉」利润？

没有别的原因，就是供大于求，就是现在造车的车企太多了，而汽车行业低利润率正是会淘汰掉大部分车企的市场机制。

这里的意思是，我们要把目前汽车行业的低利润率当做解决问题的工具来看待，而不要把它当做一个需要被解决的问题。

需要注意这里的供大于求，并不是单纯的造车数量比需求量大、导致汽车卖不上价格、车企只能倾向打价格战把利润摊薄。当然我们并不否认这一点，这确实是事实，但这一点其实也是结果之一，而并不是根本的原因。

最根本的原因，就是车企太多，大量的车企在争夺一个有明确天花板的市场，结果就是从整体上固定成本分摊不到位。要想分摊单车的固定成本，就要有更多的销量，要有更多的销量，降价就是车企本能的选择。

特别是新能源车，由于跳过了传统三大件，在核心技术方面很难拉开足够差距，车企只能在配置和外观方面不断内卷，先前是冰箱沙发大彩电，现在是智驾，甚至有一些品牌隔三差五就要推出新车型，其实基本上没有特别新的牌可以打了。

但是在这种情况下，固定成本分摊其实就更不到位了，因为在研发采购制造库存等等方面，车型越多复杂度就越高，成本就越容易失控。车企难道不清楚这一点吗？当然清楚，但如果不随时推出更新款的车型争夺消费者的注意力，就会更快被市场所淘汰，所以最根本的原因，其实就是车企太多了。

其实任何成熟的汽车市场都不会有太多的车企，我们可以看看原先的汽车大国，像是美国、德国、日本，基本上都是三足鼎立的格局，这其实就是市场机制发挥作用形成优胜劣汰之后，规模效应作用下的必然结果。

目前国内汽车市场虽然已经经历了一轮淘汰，但现存的车企数量依然远远超过先前的这些成熟市场，有不少车企都是跨界造车，还有些车企依然在以非常快的速度推出新车型，这就说明国内汽车行业还处在追求规模增长但从效率方面看非常不经济的生长阶段，没法实现真正的规模效应。

我们说直白一点，正常市场竞争情况下不可能每个省市都有能拿得出手的汽车产业，目前的格局，就不是在无形的大手之下能够形成的。

所以成天盯着汽车的零售价格，让各种协会批评车企过度内卷、教育消费者用低价买不到好车，这其实都是在隔靴搔痒，真正的问题是现在汽车行业有大量的重复投资乃至是无效投资，而且有些方面的力量正在阻止市场机制对汽车行业予以优胜劣汰。

就像这个提问，其实就是在暗示低利润率是需要被解决的问题，却不想想低利润率其实就是正常的淘汰机制，社会资源浪费才是导致低利润率的真正的原因。

一言以蔽之，只有市场完成出清，使得车企经过优胜劣汰数量大幅下降实现合理的成本分摊和规模效应之后，汽车行业的利润才能回到健康水平。当然以国内的市场规模，最终能够留下的车企数量，可能会比美德日的三家更多一些，比如说五到六家，但无论如何也不会是目前的几十家。

其实产能出清不正是供给侧改革的核心内涵吗？谈了这么多年供给侧改革，为什么到了新能源车领域就又不见庐山真面目了呢？可能就是因为各地都是只缘身在此山中吧。