张雪机车为什么能成功？

见了太多非机械或者内燃机专业的人，特别是一些财经博主各种奇怪的推测和分析了，今天来浅谈一下张雪机车能成功的真正原因，尽量用所有人都能听懂的语言来叙述，只谈核心原因，有四个：

1）张雪机车发动机等关键零部件的核心合金材料与热及表面处理技术，源于中国航空航天领域的技术外溢与下放，这是其成功奠定的工业基石，比如其机车的钛铝合金气门、镁合金活塞、钛合金连杆、硅镍复合镀层缸体等等都是，可以展望T1200 级超高强度碳纤维一旦投产并技术下放，可能其机车质量会更轻，重心会拉得更低。

2）张雪根本也不是底层的逆袭，他从在浙江阿波罗厂在当技术员，在重庆老顶坡摩托车灰色改装行业参与组装改造几十年，再到凯越造量产车，身经百战，千锤百炼，因为已经积累的极其丰富的组装改造经验，我断定张雪机车在设计端就打破了欧日厂商先造发动机再配电控的常规，让电控系统与三缸发动机甚至空气动力学CFD仿真从设计初期就同步研发，精准匹配发动机的动力输出特性，从根源上解决了博世公版电控适配性差，发动机低扭窜高转断的痛点，而且也顺利绕开博世公板专利。这感觉有点像当年刚开始造车的王传福。电控响应速度据说稳定在8毫秒，这比博世同级别快30%，另外其风阻系数做到了0.27%，比欧日车型低13%,下压力也高20%，高速过弯毫不发飘，这在赛道上绝对是致命的优势。

3）大玄学和小玄学问题的解决：欧日工程师对摩托车牵引力和碰油量的动态的调教是上百年的技术积累，其技术壁垒极高，这套算法就像手机里面的芯片底层一样的黑箱，但是玄学的问题用玄学来解决，张雪机车是重庆大学机械学院合作，运用了其专用AI模型对动态调教过程的大数据进行了暴力拆解，这是大玄学问题的解决方案。

另外因为要绕过欧日厂商的专利，所以张雪力推了三缸发动机，但是三缸，要么两上一下，要么一下两上，永远无法像四缸那样两两对称抵消惯性力，高转速的二阶振动会更难以克服，张雪是用多平衡轴来抑制震动的，这就对关键部件比如曲轴、缸体、气门、轴承等加工精度要求极高，这不是光靠高精度机床能解决的，是一系列工艺体系的改进和革新。张雪是通过找寻到整个摩托车产业链的各个大神级工程师共同来解决这个小玄学问题，这是中国这十年来制造业大升级，培养出来的各大人才的带来的红利。目前张雪各关键零配件的加工精度量产公差控制在3微米，已经大大领先欧日厂商的5微米。

4）以赛代研，欧日厂商一般是现在实验室里研发造出来量产车，再拿去比赛当营销，迭代周期，动辄半年到一年，流程繁琐，审批复杂，跨国供应链协调起来慢道离谱。而张雪完全反过来，把赛道当成了最好的研发实验室。因为本人是国内少有的既懂顶级赛事又懂整车研发的人，他能精准判断什么技术是赛道上真能用的，什么是花架子，从根源上避免了研发走弯路，浪费时间，花冤枉钱。他的核心团队一半是有10年以上大排量发动机研发经验的顶级工程师，一半是有多年赛道经验的赛车手调教师，两个团队路径完全打通：工程师跟着车队跑比赛，第一时间拿到车手的反馈，当天就能优化设计。这种技术加赛道双打通的团队，国内应该是独一份。而张雪和供应商已经形成了联合研发利益绑定的共生关系。重庆方圆100公里内覆盖了从钢体铸造精密加工到电子元件的全链条模配产业。所以张雪的团队，早上改完图纸，下午就能在旁边的加工厂拿到成品零件，当天就能装车测试，试错成本极低。而欧日厂商的供应链是全球招标，图纸改完，光拿到零件就要半个月，一次试错周期就是一个月试错成本是张学的几十倍。

这种本土产业链的深度协同，是欧日同行简直望尘莫及，所以张雪机车30天内就完成了上百版技术优化。跟欧日厂商一年十几亿的赛事研发投入比，张雪用烧钱的赛事投入反而变成了省钱的研发，用极致的迭代速度弥补资金和积累的差距，对欧日厂商实现了降维打击。

PS:为什么欧日的工程师水平下降很严重。先说日本，日本泡沫经济当年采取了保就业，牺牲发展的国策，用一种黑道的哲学保住了老人和传统行业饭碗，放弃了年轻人的发展。老人其实也重要，经验丰富作用不可替代，但是同时又没那么厉害的迭代学习能力的，所以日本的产业更新基本停滞，这帮老人退休后，日本的产业就要欧洲化了。在我心目中，欧洲基本没有工程师，欧洲是一帮搞科研和技术转移的人在搞产业，所以大炮打蚊子的奇葩思路层出不穷，这在产业中是致命的弱点。所以欧洲只能混迹一些市场比较小，鸡肋般的隐形产业。我们不是不能去竞争，或者干掉这帮老爷，只是市场太小，小到还不够付出的干掉他们的代价。[捂脸]