如何评价丰田上半年全球销量539万，连续7年稳居全球第一？

有回答聚焦在丰田在国外市场获得保护这个点上，认为要不是贸易壁垒国内车企早把丰田干趴下了，丰田还哪来的全球第一？

这个说法很迎合多数人的观点，但它模糊了一个关键事实：

从产业经济学的角度，生产本地化、以技术换当地市场，都说不上是国际贸易的潜规则、而完全是明规则，甚至可以说是现代全球贸易的基础前提。

所以被认为是技术老掉牙吃老本的丰田现在还能卖到全球第一，并不是因为单纯在造车的技术方面真的就是最好（这一点有争议），而是因为到目前为止依然是它最适应现代全球贸易的规则。

谈起丰田，很多人下意识把它归到日本车的行列，其实以单纯的国籍来区分车企的认知已经过时了。从品牌归属地来说，丰田确实是日本品牌，但从生产端来看它其实就是一个全球造车型，已经有回答列出了丰田在北美、欧洲、东南亚、南美的完整的研发生产和供应链体系，这里就不赘述了。

而我们知道，一旦外资（相对于当地而言）在当地建厂，就必然要雇佣当地的劳动力、向当地缴税，假以时日就会深度融入当地的产业生态。所以可以说这种外资企业在当地的布局已经会成为当地的利益相关方，事实上成为了当地经济的一环。那么当地不保护自己人，却要保护纯外来的产品，这符合逻辑吗？

而且我们要认识到这种深度绑定，绝不单纯是有避免关税壁垒的效果，对企业而言也有抗风险保证持续经营的能力。毕竟企业要考虑的不仅是市场准入，还要考虑生产成本和市场销售情况，这就又关联到汇率波动和单一市场下滑引起经营风险的问题，全球化布局就是目前为止应对这些问题最好的解决办法，丰田正是这么做的。

当然从国内的角度，其实无论是从相关车企还是许多消费者都有一种很强烈的本土化情结，希望研发生产制造全都留在国内、然后通过整车出口去挑战全球市场。这种想法可以理解，而且在理论上确实是实现利润最大化的方式，毕竟国内的制造业体系确实非常发达，而且从汇率的角度由国内生产的优势非常明显。

但从现实商业逻辑来说，这是完全不可能实现的。

我们知道汽车工业是制造业的命脉领域，能够打通汽车工业就可以打通很多其他的民用的或不那么民用的方面，所以任何有汽车工业基础或者想要发展自身汽车工业的经济体，都不会放任外来的整车出口大规模冲击自己的市场。

我们说白了，大规模的、相对低成本而且是单一产地的整车出口，其实和人人喊打的所谓的倾销之间只隔着一层窗户纸。这里都不需要区分主观上有没有这个意图，而只需要考虑量变引起质变的问题，所以体量达到了一定程度，冲突和摩擦就是必然的。

所以，与其说丰田的销量冠军是靠贸易保护撑起来的，不如说丰田是靠更适应全球贸易的规则、更深度绑定乃至融入更多的经济体的利益实现的。这一点是不关乎技术的，造车的技术再好，如果对当地没有更多的好处，当地又为什么要给予准入呢？

丰田已经在全球建厂的路径上走了几十年，而国内的车企才刚刚出发，这就是现在丰田车能凭借所谓吃老本、老掉牙的技术卖到全球第一的根本原因。看懂规则、尊重规则，比把一切情绪化地归结为“别人耍赖”要有用得多。