曝小米汽车将推独立子品牌「寻天」，首款增程式 SUV 将启用寻天车标，是真的吗？为啥要单独推一个品牌？

一边是绝大多数国产新能源品牌还在内卷低总价车型，另一边是起点就比较高的小米汽车，要继续深耕中高端的赛道了。

按一般的商业逻辑来说，无论是任何行业，还是任何企业，发展到一定阶段之后单一品牌就会成为增长的瓶颈，因此，往往会倾向于发展出新的独立子品牌。

这其中的原理非常简单，因为单一品牌的定位无法既要又要，占据了性价比赛道就没法冲高端拿高利润，占据了高端赛道就不能再自降身价打价格战。所以如果企业想要拿到更多的市场，甚至说得更有野心一些就是，如果企业想让产品覆盖更宽的价格带与不同的消费者群体，就必须用新的品牌建立独立的认知、实现更高层次的价格歧视。

具体到商业实践来看，同一家厂商推不同的子品牌，往往是为了要让原本定位偏低的母品牌能向上突破、能获得更高的利润。所以独立的子品牌有助于实现对母品牌的风险隔离，即使向上试探失败了还可以退守原本的领域，而不会直接损害母品牌的品牌资产，即所谓的进可攻，退可守。

在汽车领域这样的做法非常普遍，其实这已经是合资车惯用的玩法，比如丰田推出了雷克萨斯，日产推出了英菲迪尼，福特推出了林肯，大众发展了保时捷、宾利、兰博基尼，宝马收购的劳斯莱斯，奔驰推出的迈巴赫等等等等。

而国产汽车品牌在这方面还是处于相对而言的探索阶段，许多品牌厂商即使发展了不同的子品牌，却依然没能根本改变在低总价车型方面内卷的实质。而小米汽车的品牌起点本来就并不低，已经通过SU7、YU7成功建立了中高端的定位，现在再推出新的子品牌，很明显就是要往更高处去了。

而且从近年来的汽车市场看，很明显传统的轿车已经越来越不容易受到市场的欢迎了，市场要么更愿意追求性能更高的轿跑，要么就更愿意追求多功能空间更大的SUV，对于新能源汽车品牌来说还可以进一步发展更高端的增程式SUV，基于目前的国情来说这就是家用车的终极答案。

所以从市场划分来说，高性能轿跑和增程式SUV会是中高端市场的两大主力赛道，而小米汽车推出的前两个车型，就已经分别开始渗透这两大市场，可以说起点就比较高，定位也比较准确。

但这里我们还是要注意一个微妙的区别，那就是传统车企推高端子品牌，大多数属于向上进攻，也就是说由母品牌扎根主流市场，再用子品牌去够利润更丰厚的天花板，而小米汽车目前的情况，其实更与众不同，更接近一种战略性的分流。

因为SU7和YU7已经将小米汽车的品牌锚定在了中高端轿跑和SUV区间，但科技运动的标签可以说过于鲜明，很难直接兼容增程式SUV所代表的家庭和多功能的画像，如果强行兼容，反而是对品牌力的削弱。注意我们这里指的并不是说在硬件功能上很难直接兼容相关需求，而是说从商业逻辑方面很难明确区分出不同的产品线和品牌力，从而只能起到事倍功半的效果。

所以我们可以大胆做一个猜测，小米汽车推出巡天这个子品牌很可能不是为了单纯地在价格带上再继续往上走，而是为了把不同品类、不同使用场景的车型由不同的子品牌承载。主品牌小米继续做极致科技和性能的代名词，再让子品牌寻天承接家庭和多功能的属性，这样小米汽车的体系就可以在不影响品牌认知的前提下同时拿下中高端轿跑和增程式SUV两大市场。

有人说，新的子品牌会共享供应链体系和生态，所以这是要另起炉灶继续割韭菜。其实我们可以看看合资车品牌，任意一个称得上成功或者说成功过的合资车品牌，无一例外都通过发展独立子品牌走了中高端路线，而且发展独立子品牌能成功的关键正是共享供应链体系，这其实就是一个最基本的商业逻辑。

我们甚至说得更直白一点，能否基于同一套供应链和生态建成不同的细分品牌、把车卖出不同的价格带、卖给不同的消费者群体，其实远比单纯造不同的车更能考验车企的含金量，这也是能真正拉开车企段位差距的领域所在。