为什么有的网友因为小康（赛力斯）、江淮造过低端车质疑它们没能力造高端车，但却不质疑小米等跨界造豪车？

因为论资历，小米汽车的团队比中国绝大多数品牌都更加老资历，唯一新的只有组织架构和牌子。

一、高管层

1.胡峥楠

业务：小米汽车高级顾问，技术战略与投资
出身：吉利汽车前研究总院院长
代表作：吉利博越（销量超170万台）、吉利浩瀚SEA架构、小米SU7核心研发 [9]
胡峥楠是小米汽车技术战略的关键人物，他拥有20多年汽车研发经验，曾主导吉利全球化研发网络搭建和沃尔沃技术资源整合。在加入小米汽车后，他参与了小米SU7和YU7车型的核心研发，并在2026年2月作为小米汽车高级顾问亲自参与YU9车型的冬测，晒出测试谍照 [16] 。值得注意的是，胡峥楠目前仍兼任顺为资本投资合伙人，为其在智能汽车产业链的投资布局提供专业支持 [11] 。
2.于立国
业务：汽车部副总裁，分管智能制造、工厂及体系运营
出身：北汽集团前战略规划负责人
代表作：北汽新能源极狐品牌孵化，小米汽车北京工厂建设（每76秒下线一辆车） [1]
于立国是小米汽车制造端的核心人物，曾主导北汽与华为合作的HI模式智能汽车项目 [1] 。2021年加入小米后，他负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及北京总部组织和人才建设，后兼任产品部总经理 [19] 。目前，他分管智能制造部、工厂和体系运营部，直接向雷军汇报 [1] 。于立国在小米汽车北京工厂的建设中发挥了关键作用，该工厂占地71.8万平方米，实现了每76秒下线一辆车的高效生产 [59] 。
3.黄振宇
业务：汽车部副总裁，兼任供应链部总经理、质量部总经理
出身：麦格纳中国前副总裁
代表作：小米汽车供应链体系搭建，芯片短缺危机应对 [1]
黄振宇是小米汽车供应链管理的核心人物，曾担任麦格纳中国区副总裁 [22] 。2023年6月，他开始兼任小米汽车供应链部总经理，负责小米汽车全球供应链布局和质量管控体系 [19] 。黄振宇在解决芯片短缺等供应链危机方面经验丰富，曾参与小米手机海外供应链体系建设，其全链路供应链管理水平为小米汽车快速量产提供了坚实保障 [2] 。
二、设计团队核心成员
1.李田原
业务：小米汽车首席设计师，工业设计总经理
出身：宝马DesignWorks前设计师
代表作：宝马iX车型设计，小米SU7外观设计 [4]
李田原是小米汽车设计团队的核心人物，曾任职于宝马DesignWorks和宝马i/M部门，参与宝马iX车型设计 [4] 。2021年加入小米汽车后，他主导了小米SU7的外观设计，将宝马i系列的设计理念融入小米汽车，打造了极具科技感和未来感的外观形象 [5] 。李田原的设计风格以简约、优雅著称，注重线条的流畅性和空气动力学表现，为小米汽车建立了独特的设计语言 [4] 。
2.Fabian Schmölz（法比安·施莫尔茨）
业务：小米汽车欧洲外观设计负责人
出身：兰博基尼前首席外饰设计师
代表作：兰博基尼Temerario混动超跑、保时捷Taycan原型车设计，小米YU9车型欧洲市场外观设计 [49]
Fabian Schmölz是小米汽车国际化设计团队的核心人物，2025年9月正式加入小米汽车，担任欧洲外观设计团队负责人 [58] 。他曾是兰博基尼首席外饰设计师（2023-2025），主导设计了兰博基尼”小牛”Temerario HPEV混动超跑和Lanzador概念超跑的外观 [64] 。更早之前，他在保时捷工作近八年，从实习生逐步成长为外饰高级设计师，参与了718 Boxster、Vision GT概念车以及保时捷首款纯电动跑车Taycan的原型车Mission E等经典车型的设计工作 [58] 。Fabian的加入，使得小米汽车的设计团队实力大增，为小米汽车2027年进军欧洲市场奠定了坚实基础 [49] 。
3.Kai Langer
业务：小米汽车欧洲高端车型设计负责人
出身：宝马i系列前设计主管
代表作：宝马i3/i8设计，小米SU7 Ultra外观设计 [64]
Kai Langer是小米汽车设计团队的核心人物，前宝马i系列设计主管，参与了初代i3和i8的设计 [64] 。他拥有丰富的豪华电动车设计经验，加入小米汽车后负责高端车型（如SU7 Ultra）的外观设计。Kai Langer的设计风格以创新性和未来感见长，注重电动化与智能化的融合，为小米汽车高端产品线提供了专业的设计支持 [64] 。
4. Rudolf Dittrich（鲁道夫·迪特里希）
业务：小米汽车欧洲研发中心负责人
出身：宝马前底盘技术主管
代表作：宝马底盘技术开发，小米YU7赛道级性能调校 [52]
Rudolf Dittrich是小米汽车国际化团队的核心人物，前宝马底盘技术主管，在宝马服务23年 [52] 。2024年初，他加入小米汽车并负责在德国慕尼黑建立小米电动汽车欧洲研发中心的工作 [52] 。作为欧洲研发中心负责人，他不仅负责技术整合，还主导了小米YU7的赛道级性能调校，包括悬架系统和转向系统的优化，使小米汽车在纽伯格林赛道等国际顶级赛道上取得了优异成绩 [64] 。
5. Shin Muto
业务：小米汽车内饰设计总监
出身：起亚前设计师
代表作：起亚经典车型内饰设计，小米SU7环保内饰设计 [4]
Shin Muto是小米汽车设计团队的核心人物，前起亚设计师，现任小米汽车内饰设计总监 [4] 。他专注于内饰设计与创新，将豪华车的设计理念与环保材料的应用相结合，主导了小米SU7的内饰设计，提升了产品的高级感与辨识度 [4] 。Shin Muto的设计风格注重细节和用户体验，为小米汽车建立了独特的内饰语言 [4] 。
6. 仇臻
业务：小米汽车外饰设计负责人
出身：通用泛亚技术中心前设计师
代表作：小米SU7外饰设计，获得多项国际设计大奖 [4]
仇臻是小米汽车设计团队的核心成员，出生于1990年，毕业于江南大学设计学院 [5] 。曾获得德国红点奖和德国IF概念奖，以及米其林全球汽车设计大赛银奖 [4] 。他在通用泛亚技术中心和Techrules工作期间积累了丰富的设计经验，加入小米汽车后负责外饰设计工作，主导了SU7的外饰造型设计，使其在国际设计舞台上获得了广泛认可 [4] 。
7. Jannis Hellwig
业务：小米汽车性能调校专家
出身：宝马电动方程式赛车前性能管理主管
代表作：宝马电动方程式赛车性能调校，小米YU7底盘动态性能优化 [52]
Jannis Hellwig是小米汽车性能调校领域的专家，前宝马电动方程式赛车性能管理主管 [52] 。他将赛道级性能调校逻辑带入小米量产车，主导了小米YU7的底盘动态性能优化，包括悬架系统和转向系统的调校，使小米汽车在纽伯格林赛道等国际顶级赛道上取得了优异成绩 [52] 。Jannis的专业背景为小米汽车的性能表现提供了有力支持，使小米汽车在动力性能方面能够与传统豪华品牌一较高下 [52] 。
8. Ricard Aiguabella Macau
业务：小米汽车首席空气动力学工程师
出身：法拉利F1前空气动力学专家
代表作：法拉利F1空气动力学设计，小米YU7空气动力学优化 [49]
Ricard Aiguabella Macau是小米汽车空气动力学领域的专家，前法拉利F1空气动力学专家，加入小米汽车后负责空气动力学优化工作 [49] 。他的专业背景为小米汽车的空气动力学表现提供了有力支持，使小米YU7等车型在风阻系数、续航里程等方面取得了优异成绩 [49] 。Ricard的专业知识使小米汽车在空气动力学领域迅速建立起竞争力，为小米汽车的高端化战略提供了技术支撑 [49] 。
三、智能驾驶团队核心成员
1.叶航军
业务：小米汽车自动驾驶与机器人部总经理，智能驾驶业务总负责人
出身：清华大学计算机系博士，前谷歌高级工程师
代表作：小米HAD增强版自动驾驶系统
2.陈光
业务：智能驾驶端到端技术负责人，自动驾驶首席架构师
出身：美国密苏里大学电子计算机系博士，前百度Apollo感知系统技术负责人
代表作：小米HAD增强版感知系统，一汽红旗第三代L4级全无人Robotaxi [3]
陈光是小米汽车端到端自动驾驶技术的核心人物，毕业于美国密苏里大学电子计算机系，在人工智能和计算机视觉研发领域经验丰富 [3] 。加入小米前，他曾在百度Apollo美国研发中心担任感知系统技术负责人，后担任一汽南京研究院CTO，全面负责一汽集团自动驾驶业务的技术研发和架构设计，带领团队成功开发了一汽红旗第三代L4级全无人Robotaxi [3] 。
3.陈龙
业务：小米智能驾驶VLA/XLA负责人，主任科学家
出身：英国AI独角兽公司Wayve前核心科学家
代表作：XLA多模态视觉语言模型，入选《麻省理工科技评论》2025年亚太区”35岁以下科技创新35人” [40]
陈龙是小米汽车智能驾驶领域的技术先锋，专注于视觉语言模型（VLA）的研发。他此前任职于英国AI独角兽公司Wayve，该公司专注于研发纯视觉的端到端自动驾驶技术 [3] 。2024年，陈龙与雷军深入交流后，被小米”人车家全生态”战略及AI与物理世界融合的布局吸引，于2025年正式加入小米汽车，担任主任科学家 [40] 。他主导研发的XLA大模型，在VLA基础上融合多模态感知、自然语言理解与行为决策，使辅助驾驶系统不仅能”会开车”，还能”会沟通”和”可思考” [40] 。2025年11月，陈龙因在辅助驾驶领域引入视觉-语言-行为（VLA）模型的突破性工作，成功入选《麻省理工科技评论》亚太区TR35榜单 [40] 。
4. 王乃岩
业务：小米智能驾驶L3负责人，自动驾驶杰出科学家兼新业务负责人
出身：香港科技大学计算机科学博士，前图森未来中国首席技术官
代表作：小米L3级自动驾驶系统，获北京市L3自动驾驶测试牌照 [36]

王乃岩是小米汽车L3级自动驾驶的核心人物，2015年博士毕业于香港科技大学计算机科学专业，以深度学习应用于目标追踪领域的开创性研究闻名 [3] 。加入图森未来后，他主导北京公司算法团队组建，2019年起担任图森未来中国首席技术官，负责L2辅助驾驶与L4自动驾驶系统研发 [3] 。2024年3月从图森未来离职后，于同年5月确认加入小米汽车，负责自动驾驶技术研发 [3] 。截至2025年底，他主导的小米L3级自动驾驶系统已获得北京市L3自动驾驶测试牌照，在北京市智能网联汽车高快速路测试路段开展常态化测试 [39] 。王乃岩团队的L3系统采用双模型交叉验证的算法冗余设计，基于1000万场景片段训练视觉大模型，优化了ETC闸机通行、窄路环岛等高频场景的处理能力 [33] 。