五年以后，中国的车企会剩下哪几家？

五年以后，中国的车企会剩下哪几家？

先说一个刚发生的事。今年6月，工信部第408批公告，把一汽夏利、华晨自主、众泰、力帆、猎豹、华泰、北汽银翔、海马这8家企业的整车生产资质永久冻结。

加上之前倒下的高合、哪吒、威马、天际、极越、恒驰，国内已破产停摆的新能源车企达到23家，累计烂尾车辆约100万辆。

淘汰赛不是开始了，是已经打完第一轮了。

五年后谁能活下来？先看谁活不下去。

第一类，没技术的。众泰2024年研发费用570万，同期比亚迪579亿，差了一万倍。没有核心技术积累，靠模仿抄袭混日子的，必死。

第二类，月销不过3万的。行业利润率已经跌到1.5%，这个数字意味着容错率几乎为零。没有规模优势，分摊不了研发和制造成本，价格战一打就穿。上半年赛力斯预亏15到18亿，广汽预亏40到45亿，连这些大体量的都扛不住，小厂更不用说了。

第三类，没有上游布局的。碳酸锂从7.5万涨到20万一吨，车规芯片三个月涨180%，没有电池、芯片自供能力的企业，成本完全被上游卡脖子。宁德时代一个季度赚207亿，比七家A股整车企业预亏总额还多。

那五年后大概剩多少家？

乘联会数据显示国内自主品牌约110家，但二八格局已经很明显：20%的车企掌握80%的销量。

我的判断是，五年后能真正站稳的，可能不超过15家。

第一梯队基本锁定：比亚迪、吉利、奇瑞。这三家分别代表了三种活法。比亚迪靠全产业链垂直整合，从电池到芯片自己造；吉利靠跨国并购和品牌矩阵；奇瑞靠海外市场，出口连续23年第一。

第二梯队是央企国企中有转型能力的：长安、东风、一汽。东风上半年卖了102万辆，新能源49万辆，合资板块通过GLOCAL模式让日产N系列14个月卖了10万台，算是传统车企里转得快的。央企有资金、有政策支持、有制造底蕴，只要方向对，不会轻易倒。

第三梯队是还没倒的新势力：理想、蔚来、小鹏、零跑。但这几家的分化已经很明显。零跑靠Stellantis代工出海，成本控制做得好；理想靠增程和家庭定位还有市场；蔚来和小鹏如果不能尽快扭亏，压力会非常大。

还有一类是合资品牌。本田上半年在华销量跌了35%，连续29个月下滑。丰田跌17%，日产跌15%。日系在华份额从2020年的23%跌到今年5月的10.5%。五年后合资品牌大概率大幅收缩，可能只保留几家有新能源转型的。

说到底，汽车行业和手机行业走的路会越来越像。当年中华酷联倒了三家，最后剩华为、小米、OPPO、vivo几家。汽车行业也会经历同样的集中化过程。

本篇只拆解车企淘汰的核心逻辑，历年工信部车企清退完整名单、新能源车企格局深度复盘长文，我会统一更新在公众号「鸣谦pro」。

你觉得五年后哪些品牌最危险？评论区聊聊。