如何看待央视财经报道小米汽车累计投入2300辆测试车，测试总里程达到2800万公里？

古法测试真的很少见了，成本会很高。

先说明前提：

这里的2300台是全车型累计测试车辆总数，不是同时上路2300台。

其中仅小米SU7一款车型，累计测试车投放就达到600台。

行业通用标配：每一台测试车，固定配置2名专职测试司机+1名整车测试工程师。

一、先算人员配置

按照一车两司机一工程师标准：

1. 单SU7 600台测试车

- 测试司机：1200人

- 整车工程师：600人

- 单车型一线测试人员合计：1800人

2. 全系累计2300台测试车

- 测试司机：4600人

- 整车工程师：2300人

- 整体测试团队总人数：6900人

结合车企真实薪资水平：

测试司机月薪约6000元，车辆测试工程师月薪12000元。

每月人工成本：

- SU7单车型每月人力开销：1440万元

- 全部车型每月人力开销：5520万元

光是发工资，一个月大几千万，一年人工成本轻松破6亿。

二、测试车辆硬件成本

一台小米测试整车成本按25万元计算。

- SU7 600台测试车：15亿元

- 全系2300台累计测试车：57.5亿元

这些车绝大多数不会流入市场，全程高强度暴力测试、耐久跑烂、碰撞拆解、极限工况损耗，基本属于一次性研发投入。

三、2800万公里测试里程开销

2800万公里综合行驶成本，包含电费、轮胎损耗、保养维修、易损件更换、场地运维、保险损耗。

电动车整车测试综合成本约0.8元/公里。

全程里程总花费：2240万元

四、整体测试总成本汇总

1. 测试车辆硬件投入：57.5亿元

2. 全年人员薪资成本：超6.6亿元

3. 2800万公里行驶运维费用：0.22亿元

不算研发实验室、底盘标定、电池测试、场地建设、碰撞试验、低温高温环境仓。

只算车+人+上路行驶，小米汽车这套测试体系，总投入接近65亿元。

很多人觉得造车简单，一台车卖二十多万利润很高。

新能源汽车拼到最后，拼的根本不是外观内饰，是不计成本的长期投入、海量路试、人员堆叠和研发沉淀。

2300台车、近7000名测试人员、2800万公里长路，每一公里都是真金白银烧出来的产品底气。