日系车是不是已经全面崩溃了？

国人呐，还是要多出去看看，尤其是没有中国车染指(合资车也不行)、全球最成熟完善理性的北美市场。每一个不到10万元提卡罗拉双擎、不到20万提高配荣放混动和凯美瑞混动的中国人，背后都离不开北美韭菜撑腰。

曾经受疫情影响的北美汽车供应链早在2024年初就已经恢复正常秩序。但两年多以来，丰田的部分车型始终在加价，就这样，人家集团在北美市场依然是量价双收。2025年斩获251.8万辆的销量，同比增长8%，远高于中国市场的178万辆；2026上半年拿下124.3万辆，同比微涨0.5%，是同期中国大陆市场（69.4万台）的1.8倍。本田美国上半年卖了75.5万两辆，同比小涨2.4%，是同期中国大陆（20.58万辆）的3倍多。

卡罗拉，半年卖了13万辆。入门款配硬核钢轮毂+聚氨酯高分子内饰+全卤素尾灯，混动版落地3万美元，倒是比两年前纯油版落地3万美元已经收敛很多了。

9代凯美瑞，半年卖了17.9万辆，史上首代全系标配后排出风口和铝合金轮毂，入门款配205/65 R16超经济神胎，落地价3.48万美元。

荣放，过去几年一直蝉联全美SUV销冠，断崖式领先竞品和自家其他车型。不过今年刚刚换代，产能爬坡供不应求，加价排队仍然到货即出货，半年只卖了15.4万辆，一下子落后CRV（22.6万辆）7万多辆，全系标配铝合金轮毂、液晶仪表和无钥匙进入，入门款落地价4万美元。

赛那，前期为了饥饿营销一直捂着卖，24年只卖了7.5万辆，今年半年已卖5.5万辆。钢轮毂是没了，但仍有聚氨酯高分子内饰、手动尾门和大黑边屏幕，去年还加价8000美元，今年局地还加价2000美元，落地4.8万美元

按凯利蓝皮书的数据，2025年12月丰田品牌在美国的平均成交价是44295美元，环比不变，同比涨1.1%，跟前两年一样是稳中有进的量价双收。

我查了一下数据，2025年我国的乘用车新车销量大约是3010.3万台，其中比亚迪国内销量355万台（含商用车），占比11.8%。美国这一年乘用车销量（含皮卡）1630万台，丰田集团251.8万台，占比15.4%。也就是说，在比亚迪往死里卷性价比的前提下，都拼不过丰田用买菜车品质卖豪华车价格的市占率。

其他日系品牌在美国也类似，只是盘子没丰田那么大。以2025年的数据看，全球日系车的销量，30%来自美国；全美乘用车（含皮卡）的销量，超三分之一来自日系车。今年上半年日系三巨头的大陆销量普跌十几到三十几个点，但在北美市场则都是稳中有涨，今年的北美销量占比势必会进一步推高。

但凡会过日子、不爱面子、好动脑子（尤其是“独立思考”）的人，都不会觉得日系车比中国车差。只要川普和未来历届美国政府替日系车做好车市守门员，日系车离崩溃还远着呢。