合资车企到底做了什么恶，怎么在中国口碑这么差？很多人都厌恶？
合资车做了什么恶我三言两语说不清，但我知道在国产车支棱起来之前，中国车市的生态比现在的美国车市好不到哪儿去。
中国自己的汽车工业起步晚，技术和经验双低，又缺少国际声誉，而一二线外资品牌已经在国际市场驰骋了几十年甚至上百年的老牌企业，技术、渠道和宣发优势确实远在那时候的中国品牌之上，一线品牌的销量担当和人气担当甚至就是同级别车型的价格锚定物。就在六七年前，大多数人都觉得迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞就是20多万的车，BBA的34C就是三四十万的车，而56E、GLC/X3等则是四五十万的车。那个时候买国产车，基本就意味着要在驾驶性、耐用性、人机工学、做工等方面承担更高的风险。
所以2010年代，有些热门合资车或进口车加价减配是常态。
- 10代思域1.5T落地快20万了，中保研侧撞折B柱；
- 大十几万的六代速腾扭力梁后腿骨质疏松，厂家只给打个断轴预警补丁；
- 初代途观和二代途观早期加完价能去到30万；
- 20万的1.4T帕萨特断A柱，买了还得加配头盔；
- 汉兰达2.0T加价后30万+还得等个把月，美国3万多美元直接落地3.5L V6。
那时候2万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国便宜量又足。2万美元以内的虽然国内便宜，但动力和安全配置明显比美国矮一截，也算是一分钱一分货。然而2024年以来，6万美元或3.0L以下的蓝牌车和绝大多数绿牌车，中国版本基本都比美国又便宜又好，美国贵50%都不算多。
我做10代雅阁混动的中美对比时，两个版本还是各有千秋：国产版大部分都好在面子上，美版则是好在里子上，配置更实用，车身钢材强度更高，还比国产版便宜10%。
但2023年之后的11代雅阁，美版从里到外基本可以说是一败涂地了。除了美版因为是HEV而比国产PHEV换来了一个完整的后备箱，其他似乎没有一处比国产版强。
CRV就更离谱了，国产顶配的配置水平碾压美版顶配，白车身用料不缩水，价格不到3万美元，比美版1.5T最低配还便宜。就这样美版CRV还能一年卖40多万台，北美全级别SUV的绝对销量第二，仅次于荣放。如今的中美差价，相当于本田用美国赚的钱补贴中国市场，你觉得是本田良心发现了，还是让产品力和市占率快速崛起的国产车给逼的？
打开美国某汽车垂类网站的新车列表，筛选出裸车0-20000美元的新车，可以看到如下结果：
从前5页的搜索结果来看，符合条件的总共就两款A0级轿车：三菱Mirage和日产Versa，还是最低配的。俩车比烂的话，后者年代较新还勉强能看，搭载91kw、155Nm的1.6L发动机配CVT，扭力梁后悬挂，195/65 R15超厚面条胎配铁轮毂，配置上是全卤光源、手动布座椅、拧钥匙启动、全硬塑料内衬、拼焊车门配冲压铰链，连遥控钥匙和中控锁都没有（开门和后备箱都得插钥匙），仅有的亮点配置就是倒车影像（国家强制标配）、倒车雷达和胎压显示（后两个配置在美国倒还算是越两级的配置，很多B级车都没有）。
同样打开中国某汽车垂类网站的新车列表，筛选14万以下的新车，一共有703款（去年还是649款）。尺寸上SUV最大能干到B级，轿车可以干到C级。
和Versa同级别的朗逸新锐，优惠后裸车不到7万人民币，也就是美国Versa一半的价格。而且因为产品力不怎么样，真只有七八万预算的人也不是非买这款车不可。可是你还记得吗？十几二十年前，像朗逸新锐这样的车，能卖到现在两倍的价格。
要是没有自主品牌的崛起为中国车市带来了更加激烈的竞争，现在的中国消费者怕是没有资格让外资车企反过来拿美国韭菜的钱贴补中国市场。想象一下，假如今天中国车企的技术和产品力是外资车企所拥有的，比如丰田或BBA拥有易X方、云辇、闪充、刀片电池、千匹马力3万转电机、天神之眼ABC等等，那么按丰田现有的产品价格体系，仰望U8能不能卖500万？方程豹5和腾势N8能不能晋级百万豪车？汉L配不配叫50万级行政轿车？秦L算不算20万级宜家宜商的不二选择？