买油混的为什么不买插混？
疫情之后的绝大多数插混车（含增程），确实就相当于Plus、Pro甚至Ultra版的油混车，既能当油混开，也能当纯电开。当你打开强制保电或者把电量用到发动机强制启动的阈值，你就得到了一台增重版的油混。
很多人误以为插混和油混是技术流派的分类，其实这俩只不过是商业维度的分类，核心区别只看有没有充电口和电池大不大。同一套混动架构，既能做成油混，也能做成插混。就连你们认为是油混代表的丰田，也有一些车型是同时做插混版，比如普锐斯和RAV4。
具体的可以看我下面这篇回答。
为什么油电混动的车没做起来？觉得油混比插混强的人，无外乎是出于下面几种认知：
1.油混小电池浅充浅放，寿命长
这句话本身没错，但你光想着油混浅充浅放比插混深充深放（相对）更有利于电池循环寿命，怎么不算算两者由于电池容量差一个数量级，油混那小电池一天经历的循环次数是插混电池的多少倍呢？
论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？下图雅阁HEV这一个小时高速，都好几个循环了，中低速时EV占比高，单位时间或单位里程的循环次数会更多。如果换成WLTC续航100+公里的插混，哪怕我全程纯电模式，也就一次循环。所以综合下来谁的实际寿命长，其实很难说。
2.油混比插混轻小几百公斤，比插混只用油的状态省油，操控性更好
先说油耗：从2025年开始，插混车的亏电油耗已经普遍能打平甚至略低于油混了。改款雷凌/卡罗拉，1.8L油混版工信部WLTC综合油耗百公里4.19L；1.5L插混的秦L，WLTC亏电油耗百公里3.98L。秦L还占了轮胎更宽、撞风面积更大、车重多了近400公斤、动力更强4个debuff。
插混亏电油耗真的做到了与两田油混一样么？当然，由于秦L车主往往会更加肆无忌惮地开空调，偶尔还会爽一爽驻车放电带来额外的舒适便利体验，实际用车能耗大概率还是会比卡罗拉油混高。
再说操控：如果你没有车手级别的敏锐车感或者不经常把车逼到动态极限，插混重量的代价对日常用车的体验远远小于大电池带来的收益。你就喜欢刀片超车+响胎过弯？危不危险先不说，油混的电池最多只能给你三分钟真男人，之后动力顿时少了两成起步，有这种开车需求的难道不应该买大马力油车？
3.插混既要加油又要充电，没有油混方便
2015-2020年间流行的并联插混，确实普遍【有电一条龙，没电一条虫】，必须既充电又加油才能做到又快又省油。现在的插混早就脱离那个阶段了，充电跑多少、加油跑多少全看你心情，如我前面所说，最不济也是一台多坐两个人的油混。
为什么油电混动的车没做起来？4.插混电池大，价格贵
2026年之前购置税全免时期的插混，购置税的差价就足以把大电池增加的成本吃回来了。现在50%购置税，这方面优势确实是缩水了不少。可我看今年新车的价格还是插混便宜啊。吉利刚出的星瑞HEV，售价9.7-10.9万，刚改款的银河星耀7 PHEV，售价9.9-13万。如果抹平配置差异，后者裸车也就贵几千块钱，再算上购置税还有五千的差距，二者的实际落地价基本上是持平的，但后者动力高一倍多，电池容量高20倍，车子大一圈，有四驱，综合性价比还是高得多。这还是国产车自家对比，更何况多数油混是合资车，本身就比国产车价格更贵或配置更低。
5.油混电池空间占用少
这才是最有可能拖累用车体验的点，比如插混版雅阁和英诗派的后备厢有大台阶；插混普锐斯因为电池放后座下方，把油箱挤到后桥上方，导致无法像油混版一样提供四驱（后桥电机）。但这种问题基本只出现在油改电或混改插的轿车上。而插混版皓影和CRV、美版插混荣放以及所有车身电池一体化设计的插混，大电池对得房率都没多大影响。
综上，我觉得至少在2024年以后，买油混不买插混，更多的还是感性层面在驱动。