丰田车真是差到不能买了吗？

作为前凯美瑞车主，我对丰田最钦佩得一点就是它“一分钱八厘货”的产品策略，凡是能在感官上取悦你的产品点都是能省则省（比如动力性、行驶品质、舒适类配置、外观内饰的质感、空间实用性等），甚至还要在某些产品细节上恶心你一下。最后还把所有不好的用车体验，都归结于车主“钱没给够”。你说某某丰田车哪儿不好，不是因为我没造好或造不好，只能怪你太穷太抠，买不起或舍不得买我造的好车。

比如最新上市的插混荣放，22.7度电池，324马力，EPA亏电油耗5.7L/100km，全系标配5毫米波雷达（支持指令变道、前方横向防碰撞、主动避障等），还支持对外放电、27kw快充和11kw慢充，这样的配置在一摊烂泥的美国家用车市场可以横着走。但是呢，它的入门版本（SE）就要4.3万美元（终端还加价），和同级别非新能源车型的顶配坐一桌。就这价，入门版都没资格享受对外放电和快充，你要加4000美元上Woodland版本才有。Woodland有方向盘加热没有座椅通风，但你加2000美元上XSE吧，座椅通风是有了，360全景影像也给了，偏偏方向盘加热又给你整没了。如果这俩配置你都想要，还得再加1300美元上顶配GR SPORT，还附赠专属运动套件。前前后后加了7300美元，你觉得这回总该圆满了吧？嘿！你的快充和对外放电又没了。

饶是钱你没少给，厂家还要喂你个苍蝇吃。仿佛只有这样，买它的人安心——如果一辆看着low得不行的车还敢卖这么贵，厂家必定是把大部分钱都花在了看不见的地方。再说了，残缺才是美，买到一款留有遗憾的车，才能激励你攒钱换一辆更好的车，正好有利于年轻人奋斗嘛。

不光是配置细节，就算上升到宏观产品力上也一样。你看汉兰达的空间相对于途昂、飞行员、帕里斯帝、Telloride等同级美规SUV没优势，加4000美元上大汉兰达呀！

卡罗拉1.8L混动11秒破百太慢，加4500美元上8秒破百的普锐斯2.0L混动呀！

嫌A+级的亚洲狮/凌尚车窗开关只给一个灯，加4000美元或5万人民币买凯美瑞呀……

嫌凯美瑞、荣放硬塑料多，去1万美元或10万人民币买雷克萨斯ES或RX啊！

丰田作为全球保有量最大的家用车品牌，很多圈外消费者下意识会觉得他家车最大的特点就是没有特点，所以也相应地没什么短板，普通人就适合这种均衡、中庸的车。或许它早年发迹阶段的产品确实如此。不过就我近十年的体验来看，丰田的车恰恰很不六边形战士，是典型的给了A就得牺牲B的产品。比如TNGA之前的丰田，空间普遍非常优秀，就连轿车的后排中间地板都几乎没有鼓包，跟同一时期最擅长得房率的本田打得有来有回，静态乘坐舒适性明显优于德系车。但是底盘平整度很差，排气管中段向下凸出，再加上电动转向助力调出了机械液压助力的手感，高速上行驶中心感很烂。被动安全性也不咋地，25%偏置碰撞和2019款帕萨特一样断A柱，气囊接不住脸，在IIHS的测试里就是个P。

换了TNGA架构之后，安全性顿时雄起，底盘平了，高速也稳了，但后排中间鼓了，空间再也不是本田的个儿，号称B+的亚洲龙后排和CC一个水平。想要回老丰田的空间，卡罗拉雷凌准车主得加钱上亚洲狮和凌尚，汉兰达准车主得上大汉兰达。丰田给我的感觉，一直是车不算差，但不值那个价。明明是自己做不出水桶车，却总要给你一副体验不好源于你钱没给够的嘴脸。

最新的5代普锐斯也是啊，混动系统极好，但HEV版本在排量比凯美瑞HEV小0.5L，用料水平、车身尺寸和车内得房率都比凯美瑞小一级的情况下，价格区间和凯美瑞HEV高度重叠，还是丰田车的老做派：一分钱一分货？对不起，在我丰田家，想要1分货，先拿出1.2分钱再来跟我谈。

还是那句话，丰田车不是没有优点（混动系统就非常优秀且不落伍），更没有差到不可救药，但只要你不是脑残粉，它大概率会让你觉得对不起价格。