既然日系车开不坏，那为啥所谓的修车师傅又推荐日系车？

我成为日系车主之前就一直觉得奇怪，一边说日系车开不坏传三代，一边说修车的都推荐日系车，这不前后矛盾吗？

等我成了凯美瑞、雅阁车主之后我发现，日系车不是开不坏，而是好修（这个“修”也包括日常维保），很多部件的设计都照顾到后期维修保养的便利性，比如空调滤芯和空气滤芯，丰田和本田用的都是最简单耐用的易拉型卡扣，用手一扳或一挤就能把外壳和盖板拿下来。即便是手残党初次上手，也只要不出5分钟就能徒手搞定，反复拆装也不容易磨损脱扣。尤其是最近3代的荣放和凯美瑞，空调滤芯盖板都是直接设计在手套箱里，把个人物品掏空了就能换，不像本田还得多一步拆手套箱的操作；丰田的空气滤芯位置也比较靠外，本田的空气滤芯往往会放发动机后面。

作为对比，大众的空气滤芯用T25内六角螺丝固定，不仅费时还得准备专用螺丝刀，一般家里如果没有修汽车或自行车的基本不会有这种工具。1.4T发动机的空滤尤其变态（下图2），所有螺丝都在背面，要先用钳子把所有跟空滤相连的管子拔掉，把空滤盒子整个摘下来才能拆开换，不知道是哪个脑子发霉的玩意儿设计的。

空调滤芯的卡扣则是在借助工具的前提下还要会使巧劲儿才能开，我第一次换的时候没有趁手的工具，只能靠作废的信用卡撬卡扣，一不留神就容易弄豁，经不起多次拆装。

不夸张地说，同一个人给大众车换一套空气滤芯和空调滤芯的工夫，够给丰田车能换完五六套，后者还不用工具。明明是需要定期维护的部件，偏偏做成压根就不想让你碰的东西。所以我一直觉得大众也不是修不好，而是不好修。

早年的国产车，这方面目测也是一团糟。我之前的帝豪EV换个大灯灯泡，首先你得撬开发动机舱的塑料盖板（那个时代的国产车普遍喜欢把机舱内部全罩上），之后还得把小电瓶的固定螺丝拧松挪到一边，才有空间把手伸到大灯后面去操作。这几年的新车不知道改进了多少，但反正我看很多插混和增程车的空气滤芯还是跟大众一样用内六角螺丝固定的。

在我的认知里，像空气滤芯和空调滤芯这种常规保养项目，汽修店的工时费肯定是个准数而不会是干得越慢挣得越多，除了4S店和特定品牌专修，一般的汽修店也不太可能给同一个保养项目根据不同车型的施工难度分别定价。因此，A车5分钟徒手搞定，B车要20分钟还得上工具，你说修理工会喜欢谁呢？

PS：你可以说5分钟搞定的不用去汽修店，从而让对方赚不到钱。但大多数人是不懂车的，即便是空滤这种小事儿也不敢自己尝试，怕把车弄坏了厂家不担责。