为什么这么多人很讨厌增程1.5T发电机用到百万豪车上?

1.5T不是问题，问题是你把它卖到了百万的价格。

这发动机装在这个价位的车上，优点就一个：不坑穷人。

之前有两款车：

宝马最早的i3增程版（美版），7L的油箱和0.65L排量的双缸发动机让这套增程系统仅仅满足能走就行，只能作为应急备用，定位和小尺寸备胎差不多。

2.0T的奔驰G350，进口综合税率40%，比4.0T的G500（综合税率78%）省了一半多的税，但刚上市的那年（2020），价格只比4.0T的G500便宜了13%。

人家20万以内的混动和增程用1.5L或1.5T还情有可原，毕竟成本有限，生存不易，1.5L能比2.0L省两个点的排量税不是小数目了。可你堂堂百万豪车居然连多花两个点的成本弄一台2.0T都舍不得（新能源时代，我都不奢望你能顶着多出6个点的排量税成本用2.5T了）。嘴上号称对标迈巴赫，结果手法却跟一毛不拔的丰田本田家用车学了个八九不离十。

我承认，作为增程车，发动机确实不用太大，115kw的功率在市区跑跑也勉强够用。但尊界S800作为豪华D级车，设计理念难道是够用万岁？

从使用体验方面，我一直认为做插混和增程，油的部分不宜比电的部分动力弱太多，最好能在亏电工况下仍能保持9秒内破百的动力水平。比如秦系列1.5L混动、汉唐用1.5T混动、雅阁/CR-V用2.0L混动(PHEV)，它们加油和充电都是可以完全自由选择的。只加油不充电，就相当于一台HEV，依然能做到市区3、4字头的油耗和迅捷的动力；只充电不加油，那就是一辆短续航但又没有续航焦虑的纯电车。但是尊界S800这种，电的部分极强（635kW），油的部分却很弱（115kW），就容易造成“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬。要想保证足够的动力和NVH，就必须保持高电量，充电成了半刚需，是少数有一定电量焦虑的含油新能源车。