电磁悬挂那么费电吗？

电磁悬挂那么费电吗？

答案是肯定的，费电。

传统的电控可变阻尼悬架（CDC），本质上是通过电流改变减振器阀系的开度，进而调整到最适阻尼状态，进而降低簧下对车身的冲击及车身的晃动，从而提升车身的平顺性。

而装备了磁流变减振器悬架（MRC），也是通过电流控制磁场，改变液体阻尼特性，从而改变阻尼优化平顺性。无论是CDC还是MRC，本质都是被动悬架，通过一个低压的小电流，改变阻尼特性，从而产生大的阻尼力改变整车平顺性。即电能只改变阻尼特性，不直接控制车轮、车身姿态，所以需要的能量和电压都很小。

而题目想说的电磁悬架指的是主动悬架，他并不是控制车辆的阻尼特性，进而控制车辆的姿态及冲击，进而改善平顺性。而是主动出击，可以想象车辆在颠簸路面行驶，为了保持车辆的平顺，车身一只水平的向前移动，而车轮始终通过电机控制，使车轮将好接地，避免车辆的冲击及车身晃动。

所以主动悬架（电机、电磁悬架）和被动悬架（CDC、MRC）是有本质区别的，主动悬架是直接控制一坨簧下质量来回高速移动的，所以非常的好能，我印象单个减振器电机是9kW，4个是36kW，也就是在粗糙路面上一只行驶，每小时最高能耗电36kWh，一个100多度的电池只够悬架跳3小时舞的。

能量回收？上面说明白了主动悬架和被动悬架，也就明白了主动悬架的本质是以能量驱动，控制车轮与地面贴合，所以他本身就是以能量驱动的，不存在能量回收。

只有被动悬架（包括CDC、MRC）才会受地面激励产生振动，为了降低车轮振动，需要阻力抑制振动，同时才可能存在能量回收。

所以，主动悬架和被动悬架是有本质区别的，也就是为什么能耗差这么多，也是为什么在高压电动时代才会更加的兴起。但同时他的电耗确实与这个时代的节能和里程需求不匹配，也是主动悬架现在发展的最大阻碍。所以它的发展阻碍，反而不是单纯的悬架技术和成本原因。